進(jìn)入今年8月初，油運復(fù)蘇跡象明顯，VLCC-TCE運價時隔1年半首次“轉(zhuǎn)正”。并且當(dāng)前，油輪每天收益正在創(chuàng)25年最高。

◇ 油輪每日賺40000美金，達(dá)25年最高

◇ 對原油的強勁需求和對俄羅斯能源的制裁，造成了更長的航程，推動運價上漲。

據(jù)克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，過去14周里，油輪市場平均每天收入超過40000美元，這是自1997年以來從未有過的情況，油輪船東收益創(chuàng)25年新高。

投行Jefferies LLC首席航運研究員Omar Nokta表示：“我們正處于一個油船租金將會不斷上漲的新范式中，成品油利潤空間不斷走高，油價也會繼續(xù)保持高位，這樣租金也會不斷提高。”

本周，VLCC運費全線上漲

2021年1月13日，VLCC-TCE報-664美元/天，此后1年半左右的時間里，VLCC一直處于負(fù)收益水平。

今年受俄烏沖突影響，4月初TCE運價出現(xiàn)過短暫的上漲，不過此后迅速回落，而進(jìn)入7月份，TCE運價開始持續(xù)上漲，截至今年8月5日，TCE運價時隔1年半首次轉(zhuǎn)正。

業(yè)界分析人士表示，此次TCE運價上漲動力或主要源于油運供需結(jié)構(gòu)改善，而非突發(fā)事件。隨著中國原油進(jìn)口量反彈，以VLCC為主的大船市場開始逐步復(fù)蘇，VLCC-TCE 7月份同比上漲21%，環(huán)比上漲55%。

隨著中國對于原油進(jìn)口需求的反彈，VLCC-TD3C中東到中國的運價顯著復(fù)蘇，7月同比上漲87%，環(huán)比上漲97%，進(jìn)而帶動了整個VLCC市場。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，本周所有地區(qū)的VLCC運價都繼續(xù)呈上漲趨勢。

◇270,000噸中東海灣-中國的運費回升了2個百分點，略低于WS60（往返TCE 為每天16,900 美元）；

◇280,000噸中東海灣-USG（通過好望角）的運費上漲了1.5指向 WS34；

◇在大西洋，260000噸西非-中國的運費上漲2.5 個百分點至每天WS60（往返TCE為每天18,800美元）；

◇270000噸美國海灣-中國的運費上漲3.5個百分點（往返TCE 為每天17,600 美元）。

從原油需求端看，有增產(chǎn)潛力

而在需求端，原油產(chǎn)量從2020年6月的22243千桶/天，開始逐步增加，截至今年6月份，月均產(chǎn)量達(dá)到28716千桶/天，同比上漲了29.10%。

未來OPEC仍有增產(chǎn)空間，歐美主要國家存在較大的原油補庫潛力。

分析機構(gòu)認(rèn)為，俄烏沖突后，俄羅斯的成品油出口銳減，歐洲供需錯配激發(fā)套利交易，極大地拉長了航程距離。再往后看，成品油運輸有望在短、中期繼續(xù)保持強勁勢頭。

VLCC很快要成香餑餑？

連續(xù)12個月無新增訂單：截至目前，VLCC已經(jīng)連續(xù)12個月無新增訂單，新船訂單比例僅為4.52%，處于歷史絕對低位，油運供給端已有較為明顯的改善。由于大量VLCC處于高老齡化狀態(tài)，且新增困難，未來2-3年油運市場將面臨有效運力供給不足的問題。

未來幾年將有大量被淘汰：還有分析人士認(rèn)為，原油運輸有望出現(xiàn)較大幅度的供需錯配，形成歷史級別的景氣周期。其中，供給側(cè)出現(xiàn)大規(guī)模出清，2003-2010年油運牛市投產(chǎn)的大量VLCC將于未來幾年陸續(xù)淘汰，且IMO環(huán)保政策限制了老舊船的有效運力。

將成二手船交易市場的主角：船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報中表示，二手干散貨船交易保持著相對良好的勢頭，盡管當(dāng)前交易主要集中在靈便船型，但隨著油運市場運費升高和整體情緒的改善，預(yù)計油輪交易將在今年剩余時間表現(xiàn)搶眼。