自今年6 月以來，VLCC收益持續(xù)攀升，被美國分析機構(gòu)Castor  Analytics評為該行業(yè)有史以來最令人印象深刻的夏季反彈。

從6 月初到 8月中旬，非生態(tài)噸位的VLCC期租當(dāng)量(TCE) 每天上漲65,000 美元，最終使該行業(yè)擺脫了在上半年無法擺脫的虧損狀態(tài)。甚至，連未安裝洗滌塔的VLCC 現(xiàn)在每天的收入也超過40,000 美元，這是一個了不起的非季節(jié)性轉(zhuǎn)變。

盡管較低的燃油價格對較高的TCE 貢獻了約15%，但對于推動漲勢的最重要因素，Castor Analytics分析認為是源自船舶需求空前的增長。

圖源：Euronav

自6 月中旬以來，原油貨運量增長了27.1%，船舶需求增長了24.4%，但最引人注目的，是同期美國海灣出口幾乎翻了一番，幾乎每個原油出口和進口地區(qū)都錄得收益，但有兩個進口地區(qū)脫穎而出——歐洲和中國。歐洲原油進口的大幅增長是俄烏沖突的直接后果，但中國原油進口的增長是因為庫存的重建。

歐洲從未有過如此多的VLCC噸位原油進口。

“歐洲從未有過如此多的VLCC 噸位原油進口量，自1990 年代以來，歐洲原油進口現(xiàn)在首次成為VLCC 全球需求的重要組成部分。”Castor  Analytics 在一份新報告中表示，并補充說：“這導(dǎo)致了VLCC船隊的地理分散和蘇伊士以東區(qū)域的供給更加緊張，這一發(fā)展推動了租船人更高的‘恐懼指數(shù)’。”

油輪經(jīng)紀(jì)人Gibson的一份新報告指出：“當(dāng)前租家對油輪噸位的全面詢價很普遍，但隨著價格上漲以及買賣雙方之間的差異，也使得成交變得有些困難。”

Gibson指出：“隨著租船人尋求優(yōu)化其運費成本，VLCC的貿(mào)易模式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，并且越來越多地被用于從美洲和非洲到歐洲的航次。”

Clarksons也表示，船東情緒已經(jīng)堅定，將VLCC 市場推至2020 年上半年以來的最高水平。

展望未來，Gibson表示，由于中國原油需求堅挺，且美國低油價預(yù)計對國際買家仍具有吸引力，對短期內(nèi)的基本面似乎具有支撐作用。與此同時，在歐盟12 月 5日起暫停從俄羅斯購買大部分原油之前，歐洲買家正在替代更多數(shù)量的俄羅斯原油。

從長遠來看，油輪稀少的訂單對于VLCC的長期牛市也帶來希望。

“在油輪市場復(fù)蘇的背景下，有個因素非常引人關(guān)注，那就是造船市場上油輪訂單幾乎完全缺位。”Poten &  Partner在其最近的每周報告中指出。船東上一次訂購VLCC 是在 14個月前的 2021年 6 月。一個月后，也就是2021 年 7月，最后一批蘇伊士型油輪簽約。14個月前訂購的最后一艘VLCC 價值 9300萬美元�，F(xiàn)在，Poten &  Partner評估同一艘船的合同價格為1.19 億美元，漲幅為28%。