8月25日，日本商船三井在官網(wǎng)披露，其已經(jīng)下單訂造6艘LNG雙燃料動力新船，總造價為5.6億美元。其中，商船三井與川崎重工簽署2艘超大型油輪（VLCC）建造合同，新船將由大連中遠海運川崎建造，預計交付期在2025~2026年。

根據(jù)資料，上述VLCC船型長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設計指數(shù)第三階段要求。配備LNG和低硫燃料油的雙燃料主機，與傳統(tǒng)動力相比，在使用氣體動力條件下，可以減少二氧化碳排放約25~30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。目前全球正在運營的LNG雙燃料動力VLCC僅有3艘，均在今年上半年交付。另據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當前全球VLCC手持訂單中有18艘為LNG雙燃料動力船，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。

這些訂單給略顯沉寂的油輪新造船市場注入了一劑興奮劑。市場甚至驚呼“VLCC新訂單終于又回來了！”新船訂造數(shù)據(jù)顯示，商船三井的這份訂單是過去一年多以來全球首份VLCC訂單。上一份VLCC新船訂單發(fā)生在2021年6月，當時獨立船東Euronav NV在現(xiàn)代三湖重工1艘30萬載重噸VLCC選擇訂單生效，之后就再也沒有任何新船訂單出現(xiàn)。這對于龐大的油輪運輸行業(yè)是極其罕見的。

讓新造船市場信心倍增的是，油輪運輸市場的走強正向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導。

專業(yè)人士普遍認為，俄羅斯與烏克蘭沖突升級后原油貿(mào)易格局改變促進原油運輸市場恢復。更多市場人士表示，目前VLCC租金的快速上漲是油運旺季提前的反映。在能源供應偏緊的背景下，各國加大并提早購買、儲備能源，為可能到來的能源“寒冬”和不久將至的自然冬季做準備。無論何種原因，當前VLCC正在坐享租金上漲的紅利：（見表）

分析人士預期VLCC市場已轉(zhuǎn)向。

挪威船王John Fredriksen正在闡述Frontline 和 Euronav 合并計劃的合理性，更大談他將如何以全球最大的VLCC船隊來迎接市場的轉(zhuǎn)向。二季度，F(xiàn)rontline盈利為4700萬美元。

John Fredriksen是有理由自信的，除了油運需求端帶來的機會，船舶運力供給端在可預見的未來大概率會出現(xiàn)趨緊狀態(tài)。

克拉克森近期曾在報告中提及，油輪訂單已經(jīng)達到了25年來的最低點，原油和成品油輪訂單合計僅為3500萬噸。目前，包括商船三井的2艘新訂單，全球船廠手中僅有40艘VLCC訂單，相當于在營船隊的4.5%。2008年9月底時，這一數(shù)值為54.4%�。ㄒ妶D）

來源：克拉克森

當天，商船三井還與青島北海造船簽署4艘21萬載重噸LNG雙燃料動力Newcastlemax型散貨船，新船預計將在2025年至2026年陸續(xù)交付。

上述6艘LNG雙燃料動力船舶是商船三井2030年之前投入90艘LNG雙燃料動力船計劃的一部分。根據(jù)該計劃，商船三井在21世紀20年代將實現(xiàn)以LNG雙燃料動力為船隊主導動力，到2030年將投入90艘LNG雙燃料動力船，投資總額預計約7000億日元（約合人民幣351.45億元）。除去已經(jīng)落實的訂單，未來還需要再訂造68艘LNG雙燃料動力船。

市場人士表示，目前，單艘VLCC的造價約1.2億美元，單艘卡姆薩爾型干散貨船造價約0.7億美元；每艘船加裝LNG燃料系統(tǒng)約需額外花費1000萬美元。6艘船舶總造價為5.6億美元，造價略低于市場價格水平。