美國能源部長Jennifer Granholm史無前例的干預(yù)舉措加劇了石油市場的波動。10天前，Granholm致信7家美國煉油廠，敦促他們在美國建立庫存，而不是出口到南美、歐洲和亞洲市場。

總部位于紐約的船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners在日前發(fā)布的一份周報中表示，美國油品出口的減少將導(dǎo)致價格上漲，并推高成品油輪運價。拉美國家是美國成品油的主要出口目的地，油品出口的減少意味著這些國家需要從更遠(yuǎn)的來源地獲得供應(yīng)。

美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，美國柴油和輕油出口創(chuàng)下紀(jì)錄，超過150萬桶/日，但庫存仍低于5年平均水平。當(dāng)前汽油出口量超過60萬桶/天。如果颶風(fēng)在9月和10月影響美國海灣煉油廠的運營，供應(yīng)仍有中斷的風(fēng)險。Clarksons Securities認(rèn)為，歐盟即將實施的石油禁運可能會將成品油輪運價推至創(chuàng)紀(jì)錄高位。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，如果100萬桶/天的成品油轉(zhuǎn)向長距離航行，將使油輪利用率提高6%至7%。如果利用率提高7個百分點，LR2型船理論上的收益可能達(dá)到25萬美元/天。

目前歐盟和英國的煉油廠生產(chǎn)的柴油、航空燃油等已經(jīng)無法滿足市場需求，印度和中東海灣最有可能填補這一缺口。波交所的評估顯示，從中東海灣運至歐洲的遠(yuǎn)程油輪運費已升至每天5萬美元以上，其中LR2型油輪運價是自2018年7月納入評估以來的最高水平。全球1700艘handymax和MR型油輪或是最大的受益者，aframax或LR2型油輪也會因此受益。對于VLCC來說，中國的需求前景仍存在不確定性，因此很難判斷該船型運價是否能得到提振。

來源：勞氏日報 編譯：中遠(yuǎn)海運研發(fā)