標(biāo)普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的數(shù)據(jù)顯示， 9月14日美灣至中國(guó)航線的VLCC基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)已達(dá)到兩年來的最高點(diǎn)，包干價(jià)達(dá)到1000萬美元，較8月10日上漲280萬美元，漲幅達(dá)39%。

普氏上一次對(duì)該航線的估值高于當(dāng)前，為2020年4月30日的1150萬美元，當(dāng)時(shí)有約5%的油輪用于浮式儲(chǔ)油。由于疫情破壞原油需求，市場(chǎng)面臨供應(yīng)過剩，疊加歐佩克+產(chǎn)量削減，VLCC運(yùn)費(fèi)一直處于低迷狀態(tài)。

地緣沖突改變貿(mào)易流

俄烏沖突升級(jí)后，歐洲希望用美灣原油替代俄羅斯原油。根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，美灣向歐洲出口原油達(dá)到824.8萬噸，創(chuàng)歷史新高，僅8月份就達(dá)到205萬桶/天。中國(guó)、印度等亞洲國(guó)家則增加了從俄羅斯的進(jìn)口。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度美灣通過跨大西洋航線出口原油159萬桶/天，歐洲占出口總量的47%；7月份美國(guó)對(duì)歐洲的原油出口增加到170萬桶/天，對(duì)亞洲的出口量為150萬桶/天。

7月份，從美灣出口的原油中，亞洲的份額從4月份的33%低點(diǎn)上升到41%，這是自2019年以來的最高水平。7月，美灣至亞洲航線上租用的VLCC有13艘，8月飆升至24艘，增長(zhǎng)了46%。而2021年7月這一數(shù)字僅為6艘，8月則只有1艘。

預(yù)計(jì)9月有更多船舶進(jìn)入該航線，需求正在恢復(fù)。普氏租船合同數(shù)據(jù)顯示，目前已有15艘VLCC從美灣駛往亞洲，而預(yù)訂前往歐洲的只有4艘。

運(yùn)力供應(yīng)緊張

越來越多的船舶希望獲得亞洲航線10月的合約，目前可用運(yùn)力越來越少，將繼續(xù)推高運(yùn)費(fèi)。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：阿拉伯灣更加繁忙，全球各地的VLCC同時(shí)火熱起來。

相較其他市場(chǎng)，美國(guó)和巴西東向運(yùn)量的增加吸引了更多的船舶運(yùn)力。預(yù)計(jì)到10月13日，美灣地區(qū)將吸引20艘空載船前來裝貨。市場(chǎng)消息人士透露，目前波斯灣和西非市場(chǎng)非�；钴S，但可用運(yùn)力卻越來越少。

隨著需求反彈，運(yùn)往其他亞洲國(guó)家，特別是日本和韓國(guó)的原油正在增加，這將進(jìn)一步鞏固運(yùn)價(jià)水平。普氏分析認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)旺季第四季度的臨近，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。