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海洋衛(wèi)士壓載水

巴西原油出口是VLCC市場(chǎng)走強(qiáng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力

2022-11-10 16:25:45
來(lái)源:中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

VLCC市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)背后有哪些因素在推動(dòng)?

當(dāng)前世界各地的石油需求仍然強(qiáng)勁,正在接近新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。與此同時(shí),石油產(chǎn)量也在提高,盡管歐佩克及其盟友最近宣布小幅削減配額,但替代生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量和出口量卻創(chuàng)下歷史新高,從而實(shí)現(xiàn)了相對(duì)平衡的石油市場(chǎng)。巴西就是其中一個(gè)生產(chǎn)國(guó)。

需求方面,中國(guó)商務(wù)部最近下發(fā)了新一批成品油出口配額,疊加與疫情相關(guān)的限制減少,中國(guó)對(duì)原油的需求出現(xiàn)激增。煉油廠正在購(gòu)進(jìn)更多原油以利用新的出口配額,因此運(yùn)往中國(guó)的VLCC貨量有所增加。

過(guò)去一個(gè)月,遠(yuǎn)東地區(qū)的VLCC運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁回升,得益于中國(guó)需求增加和中國(guó)在世界各地采購(gòu)原油的支撐。石油價(jià)差支撐了大西洋航線對(duì)中東原油的需求,過(guò)去幾個(gè)月,VLCC航線由西向東的運(yùn)輸量明顯增加。許多分析師認(rèn)為美灣貨源及戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的釋放推升了VLCC市場(chǎng),這是事實(shí)。但除此之外,巴西出口對(duì)市場(chǎng)的支撐同樣不容忽視。

隨著對(duì)中國(guó)出口的增加,巴西原油出口量已升至新高。Kpler的數(shù)據(jù)顯示,9月和10月,平均每天有170萬(wàn)桶原油在巴西裝船出口,與2022年前8個(gè)月的平均出口量相比增長(zhǎng)了23%。中國(guó)仍然是巴西海運(yùn)原油的最大買家,約占其出口量的30%。

Tankers International 的數(shù)據(jù)顯示,10月巴西港口有19艘VLCC裝載了原油,創(chuàng)下新紀(jì)錄,而1-8月平均每月10艘VLCC裝載。由于這些VLCC中有三分之二運(yùn)往中國(guó),航線距離較長(zhǎng),噸海里需求急劇增加。從巴西到中國(guó)的平均往返航程需要100天,比從中東運(yùn)往中國(guó)的航線(大約60天)要長(zhǎng)得多。11月迄今,已有15艘VLCC預(yù)定在巴西裝貨。

由于世界其他地區(qū)的石油供應(yīng)緊張,巴西產(chǎn)量和出口的增加是當(dāng)前VLCC市場(chǎng)不斷走強(qiáng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)美國(guó)投行Stifel分析師Ben Nolan的預(yù)測(cè),未來(lái)油輪運(yùn)價(jià)將隨著歐盟對(duì)俄“禁油令”的生效而繼續(xù)走高。由于市場(chǎng)上的新油輪訂單非常稀少,油輪資產(chǎn)價(jià)格也將繼續(xù)走高。

有市場(chǎng)分析人士指出,2021年供應(yīng)鏈阻滯催生了集裝箱船的火爆行情,加上脫碳進(jìn)程對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求,船廠的船臺(tái)基本上被集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單占滿,油輪訂單非常稀少,導(dǎo)致近兩年油輪新增運(yùn)力特別低。當(dāng)前美西方對(duì)俄制裁導(dǎo)致油氣價(jià)格維持高位,未來(lái)油品需求還將保持穩(wěn)定增長(zhǎng),而在油輪運(yùn)力沒(méi)有增加的情況下,老舊船因明年IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)新規(guī)生效正在加速拆解,油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)由此將維持高位。

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