船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied表示，油輪船東可能會(huì)利用當(dāng)前市場復(fù)蘇行情出售部分船舶。鑒于全球能源市場動(dòng)蕩格局，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月油輪市場趨勢看漲。然而，隨著地緣政治局勢變化、經(jīng)濟(jì)預(yù)期等不確定因素的增多，市場前景變得撲朔迷離。

Allied定量分析師Thomas Chasapis表示，較高的船舶資產(chǎn)價(jià)格通常被視為市場看漲的主要指標(biāo)，但運(yùn)價(jià)上漲或預(yù)期上漲是必要條件，否則將導(dǎo)致更大的波動(dòng)性。如下圖所示，以真實(shí)強(qiáng)度指數(shù)（TSI）技術(shù)指標(biāo)來衡量，5年船齡的船舶資產(chǎn)價(jià)格水平（VLCC和蘇伊士型船）從絕對值和趨勢來看都在加速改善。TSI的作用是捕捉早期交易信號和價(jià)格變化，強(qiáng)調(diào)周期性的“超買”和“超賣”情況。參考過去10年左右的價(jià)格數(shù)據(jù)可以看到，當(dāng)前市場已經(jīng)處于“超買”狀態(tài)。

Chasapis指出，參考?xì)v史趨勢可以預(yù)期，在拐點(diǎn)真正出現(xiàn)之前，指標(biāo)方向會(huì)發(fā)生一到兩次變化。但這一假設(shè)完全基于歷史數(shù)據(jù)。當(dāng)前的船舶資產(chǎn)價(jià)格水平反映了市場對短期油輪運(yùn)價(jià)上行的信心。

Chasapis認(rèn)為，若只從二手船交易的角度來看，現(xiàn)在成為賣方似乎是相對不錯(cuò)的策略（代價(jià)是可能失去更高的運(yùn)費(fèi)回報(bào)）。然而，買賣船舶資產(chǎn)并不像聽起來那么簡單，且因交易者而異。當(dāng)前更好的策略是，通過一些先進(jìn)的對沖工具利用好市場行情變化帶來的契機(jī)。