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海洋衛(wèi)士壓載水

油輪市場(chǎng)前景看好,VLCC市場(chǎng)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭

2022-11-15 18:28:39
來(lái)源:中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

VLCC市場(chǎng)

臨近年底,VLCC市場(chǎng)仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,預(yù)計(jì)行情有望延續(xù)至2023年。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示,明年歐佩克+區(qū)域煉油廠的產(chǎn)量計(jì)劃增加,從基本面看,貨運(yùn)收益增長(zhǎng)將在2023年有所減緩,但不斷變化的貿(mào)易流和船隊(duì)運(yùn)力變化將使情況更加復(fù)雜。

從供應(yīng)端看,Gibson的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前共有876艘VLCC,但在主要航線、非制裁市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的實(shí)際船只數(shù)量更低,有15%的船只從事與制裁相關(guān)或非常規(guī)貿(mào)易。此外,還有15%的船齡超過(guò)15年。因此,近1/3的VLCC無(wú)法滿足租船人的需求。巧合的是,今年迄今,船齡15年以上并退出主流市場(chǎng)的VLCC數(shù)量幾乎與造船廠交付的新船數(shù)量相當(dāng),這表明供應(yīng)量基本保持不變。

全球VLCC出口裝貨量在4月至8月穩(wěn)步增長(zhǎng),主要?dú)w因于中東出口量升至6年來(lái)最高點(diǎn)(不包括2020年4月),西非的市場(chǎng)份額也有所增加,拉丁美洲的出口量接近12個(gè)月來(lái)的最高水平,墨西哥灣沿岸的出口量創(chuàng)下歷史新高。10月份,噸海里數(shù)達(dá)到峰值,由于裝貨和卸貨之間存在時(shí)間差,空載回下一個(gè)裝貨港需要時(shí)間,市場(chǎng)或暫時(shí)可以保持穩(wěn)定。此外,歐佩克從11月開始的減產(chǎn)是以10月產(chǎn)量為基準(zhǔn),而10月的產(chǎn)量較1月增加了近220萬(wàn)桶/日,因此未對(duì)VLCC市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。

Gibson預(yù)計(jì),未來(lái)VLCC的需求面喜憂參半。假設(shè)歐佩克+減產(chǎn)計(jì)劃得到推進(jìn),中東的出口量可能會(huì)下降近100萬(wàn)桶/日。此外,該地區(qū)3家新煉油廠計(jì)劃在2023年提高開工率,將影響出口量。未來(lái)幾個(gè)月,美國(guó)原油出口也可能面臨挑戰(zhàn),因?yàn)槊罏车貐^(qū)煉油廠的維修季即將結(jié)束,預(yù)計(jì)該地區(qū)出口可能面臨下行壓力。

積極因素則來(lái)自動(dòng)蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場(chǎng)。事實(shí)上,在美灣、拉丁美洲和西非至歐洲的航線上,VLCC的市場(chǎng)份額從接近零增長(zhǎng)至今年的20%。雖然這條航線不像前往亞洲的航程那么長(zhǎng),但它將一些VLCC鎖定在大西洋市場(chǎng),讓這些船遠(yuǎn)離中東市場(chǎng)。只要VLCC提供的單位運(yùn)價(jià)繼續(xù)低于阿芙拉型和蘇伊士型油輪,其市場(chǎng)份額就有望繼續(xù)上升。此外,中國(guó)和印度都增加了對(duì)俄羅斯原油的進(jìn)口。未來(lái),中國(guó)和印度對(duì)俄進(jìn)口將觸頂,這意味著增加的進(jìn)口量將不得不來(lái)自其他地方,進(jìn)而將支撐大船型市場(chǎng)。

Gibson認(rèn)為,綜合這些因素,即使當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水平可能被高估,VLCC市場(chǎng)也有理由保持樂觀�?偟膩�(lái)說(shuō),預(yù)計(jì)該板塊2023年的盈利會(huì)有所減少,但在下一次“黑天鵝”事件出現(xiàn)之前,仍將保持在2022年的平均水平之上。

成品油輪市場(chǎng)

成品油輪船東和運(yùn)營(yíng)商Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee預(yù)計(jì),歐盟對(duì)俄羅斯成品油實(shí)施禁運(yùn)將導(dǎo)致全球成品油輪噸海里需求增長(zhǎng)7%~8%,并將持續(xù)到2023年,直到地緣政治形勢(shì)發(fā)生變化。

Ardmore報(bào)告稱,公司2022年第三季度調(diào)整后的收益達(dá)到6160萬(wàn)美元,創(chuàng)下歷史新高,這得益于中型環(huán)保型油輪的現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE收益達(dá)到約47000美元/日。該公司表示,第四季度延續(xù)了第三季度的表現(xiàn),40%的裝運(yùn)天數(shù)已被預(yù)訂,運(yùn)價(jià)達(dá)到平均45000美元/日。

成品油輪公司TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示,成品油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間,應(yīng)該能夠承受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響。 該公司在今年第三季度收獲了2.17億美元的凈利潤(rùn),而去年同期虧損了1470萬(wàn)美元。

普氏數(shù)據(jù)顯示,第三季度,美灣-英國(guó)/歐洲大陸航線3.8萬(wàn)噸型船的運(yùn)費(fèi)在45美元/噸左右波動(dòng),8月2日達(dá)到峰值77.08美元/噸,8月16日降至低點(diǎn)26.98美元/噸。在此期間,日均波動(dòng)3.90美元/噸,比第二季度的3.65美元/噸高7%,比2019年第三季度的52美分/噸高86%。2022年第四季度迄今,日均波動(dòng)為1.56美元/噸。

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