油輪現(xiàn)貨收益正飆升至六位數(shù)。從下個(gè)月開始，俄羅斯要將其最重要的出口產(chǎn)品推向市場(chǎng)將面臨新的檢查。

由于擔(dān)心老舊“黑暗油輪”船隊(duì)發(fā)生事故，土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部上周頒布了一項(xiàng)指令，12月1日之后通過(guò)土耳其海峽的每一艘油輪都需要提供一份證明，證明該船擁有有效的保賠險(xiǎn)，并為該船舶、航次和貨物提供足夠的保險(xiǎn)。

該指令指出，“如果發(fā)生涉及此類船舶的事故，將對(duì)我們的國(guó)家、人民產(chǎn)生潛在的災(zāi)難性后果。”

到12月5日，懸掛任何歐盟旗幟或從歐盟保賠協(xié)會(huì)購(gòu)買保賠保險(xiǎn)的油輪船東將無(wú)法在船上裝載源自俄羅斯的原油，除非俄羅斯已按照或低于商定的價(jià)格上限向買方出售原油。

據(jù)悉，此類船東還有其他的選擇，例如，國(guó)家控制的俄羅斯國(guó)家再保險(xiǎn)公司（RNRC），該公司目前是俄羅斯國(guó)家船隊(duì)的主要再保險(xiǎn)公司，這些船隊(duì)在被西方保險(xiǎn)公司放棄后轉(zhuǎn)由Ingosstrakh保險(xiǎn)公司承保。然而，據(jù)Poten & Partners稱，俄羅斯國(guó)家船隊(duì)并不足以運(yùn)輸俄羅斯的所有出口產(chǎn)品。

在其最新的周報(bào)中，Poten & Partners考慮了Ingosstrakh是否也將為“黑暗船隊(duì)”提供保險(xiǎn)，運(yùn)輸剩余的俄羅斯原油和產(chǎn)品。一旦現(xiàn)實(shí)如此發(fā)展，發(fā)生漏油事故后，當(dāng)西方國(guó)家提出索賠時(shí)，情況可能變得更加復(fù)雜。Poten預(yù)測(cè)，禁令生效后，大多數(shù)船東可能會(huì)避開俄羅斯石油。

在土耳其之外，人們的注意力正轉(zhuǎn)向哥本哈根，以及這個(gè)斯堪的納維亞國(guó)家將采取什么措施來(lái)確保通過(guò)丹麥海峽的船擁有安全和正確的保險(xiǎn)。

據(jù)克拉克森稱，上周原油油輪市場(chǎng)明顯走強(qiáng)，VLCC平均現(xiàn)貨收益上漲22%，達(dá)到106137美元/天，創(chuàng)下2020年4月以來(lái)的最高水平。蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的平均收益也都突破了10萬(wàn)美元/天的大關(guān)。成品油輪市場(chǎng)也同樣堅(jiān)挺，平均收益上漲24%，達(dá)到每48,571美元/天。

Poten & Partners最近的一份報(bào)告指出：“市場(chǎng)并不完全了解現(xiàn)在幾乎所有油輪船型和地區(qū)的基本面都很緊張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了通常的冬季高峰期。”

油輪新造船訂單不多，且全球船隊(duì)平均船齡相對(duì)較高，表明拆解的速度將平衡新的交付量。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，到明年，全球油輪船隊(duì)中超過(guò)四分之一將超過(guò)通常的20年“退休”年齡。其中一些老齡船舶可能會(huì)過(guò)渡到逃避制裁的“黑暗船隊(duì)"，為伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯服務(wù)。

而Jefferies的分析師Omar Nokta則極力看漲，預(yù)測(cè)VLCC價(jià)格在今年冬季可能飆升到每天15萬(wàn)至20萬(wàn)美元。

根據(jù)ABG Sundal Collier的新分析，對(duì)俄羅斯石油的制裁預(yù)計(jì)將為2023年的噸位里程增長(zhǎng)貢獻(xiàn)至少25%。

“如果你看看油輪市場(chǎng)目前的狀況，很難想象會(huì)有船東愁眉苦臉，但變化即將到來(lái)，這將考驗(yàn)看漲市場(chǎng)的穩(wěn)定性。”總部位于迪拜的經(jīng)紀(jì)公司OceanEXL在最新報(bào)告中表示。

OceanEXL認(rèn)為，一旦歐盟的制裁在下個(gè)月啟動(dòng)，許多船東將放棄俄羅斯貨物。

OceanEXL觀察到，“其不利影響是噸位供應(yīng)增加，這可能會(huì)增加一些不穩(wěn)定性，但有利的一面是，非俄羅斯的歐盟進(jìn)口貨物將意味著更長(zhǎng)的噸位里程。”