航運(yùn)界網(wǎng)消息，在生態(tài)型、配備脫硫塔的VLCC的平均日租金突破了10萬(wàn)美元大關(guān)后，非生態(tài)型、未配備脫硫塔裝置的VLCC的平均日租金也呈上漲趨勢(shì)，超過(guò)10萬(wàn)美元。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司豪羅賓遜（Howe Robinson）在其最新報(bào)告中指出，截至11月18日收盤，1艘從中東海灣前往中國(guó)的非環(huán)保型、未配備脫硫塔的VLCC的日租金達(dá)108,644美元，1艘從西非前往中國(guó)的同類型VLCC的日租金則為106,028美元。波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）也反映了類似的增長(zhǎng)，該交易所假設(shè)老舊船舶在定期租租約中時(shí)航速較慢。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，1艘從中東海灣到新加披的VLCC的平均日租金達(dá)104,097美元，而西非到中國(guó)的同類型VLCC的平均日租金為100,080美元。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，中東海灣至新加披航線每周開始時(shí)VLCC的平均日租金達(dá)83,088美元，西非至中國(guó)航線的同類型VLCC平均日租金則為79,999美元。截至11月18日收盤，中東海灣至中國(guó)航線中VLCC的平均日租金略低于10萬(wàn)美元，達(dá)99,628美元，較之前有所上升。

克拉克森表示，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的“稀缺”，使得租家愿意支付額外費(fèi)用以確保船舶安全。該機(jī)構(gòu)分析師Frode Morkedal在11月16日發(fā)布的預(yù)估中表示，1艘安裝了脫硫塔的VLCC的平均日租金高達(dá)12萬(wàn)美元，沒有配備脫硫塔的生態(tài)型VLCC的平均日租金為10.99萬(wàn)美元，一天內(nèi)上漲13%。

豪羅賓遜持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為優(yōu)質(zhì)運(yùn)力仍將帶來(lái)溢價(jià)。該機(jī)構(gòu)指出，1艘環(huán)保型、配備了脫硫塔的船舶預(yù)計(jì)產(chǎn)生17,500美元/天的溢價(jià)，僅配備脫硫塔的船舶預(yù)計(jì)產(chǎn)生12,100美元/天的溢價(jià)。此前該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)環(huán)保型VLCC的即期溢價(jià)租金為9,100美元/天，當(dāng)整體燃料成本較高時(shí)，該類型油輪將獲得更高利潤(rùn)。

據(jù)悉，配備了脫硫塔的船舶可以使用重質(zhì)燃油，而不是更昂貴的符合全球硫排放上限的燃料。從船舶發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，普通VLCC的日租金明顯低于環(huán)保型VLCC，后者使用的電子驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效減少燃料使用量。

油船國(guó)際聯(lián)營(yíng)池（Tankers International）數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)船東Zodiac Maritime旗下安裝了脫硫塔的32萬(wàn)載重噸的“Red Nova”號(hào)（建于2013年）與Phillips 66簽訂了為期51天的從美國(guó)海灣至歐洲北部的運(yùn)輸合同，該船的平均定期日租金達(dá)13.634萬(wàn)美元。此外，大宗商品貿(mào)易和物流巨頭托克集團(tuán)（Trafigura）租賃給科威特國(guó)家石油公司（Kuwait Petroleum）的30萬(wàn)載重噸、安裝了脫硫塔的“Maran Mira”號(hào)（建于2020年）在租賃市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。