一些市場參與者在截至11月25日的一周內(nèi)表示，阿芙拉型油輪運輸原油和燃料油的強勁運費，正在吸引清潔油輪市場中的LR2型船進入臟油輪市場，以利用該領域的高收益。

這一轉(zhuǎn)變使得LR2型船的噸位供應緊張，導致運費達到多年來的高點。“有10多艘LR2型船加入了西方的阿芙拉型油輪市場。”一位租船人士說。

跟蹤這些細分市場的航運市場參與者表示，11月25日，跨地中海航線的阿芙拉型油輪日租金為16萬美元/天，而波斯灣-英國大陸航線的LR2型油輪日租金為8萬-9萬美元/天。

油輪市場參與者稱，“STI Gauntlet”號、“Torm Kirsten”號和“Kmarin Resource”號是選擇進入阿芙拉型市場的LR2型船之一。

同時，這種轉(zhuǎn)換導致波斯灣的LR2型船供應緊張，這反映在將清潔石油產(chǎn)品從中東運往UKC的運費上。11月25日，普氏能源資訊對該航線運費評估價達到兩年來最高的650萬美元。2020年4月24日，由于Covid-19封鎖對浮動存儲的高需求，波斯灣-UKC航線的LR2型船運費曾達到880萬美元。

一位阿芙拉型船經(jīng)紀人表示：“由于蘇伊士以東地區(qū)的收益很低，不到西方阿芙拉型船收益的一半，現(xiàn)在船東沒有動力去東方，除非租家支付更多的錢。”

另一位消息人士稱：“為使那些在臟油輪市場交易的LR2型船重回清潔油輪市場，她們的油箱必須用氣油沖洗多次。鑒于轉(zhuǎn)換所需的努力，加入阿芙拉船隊不是一個容易的決定。”

在2022年早些時候，當LR2型船的回報率明顯高于阿芙拉型船時，一些船東曾對旗下阿芙拉型船進行處理，以裝載清潔產(chǎn)品。

“這就是油輪市場的運作方式，船東會跟著錢走。”一位北亞船舶經(jīng)紀人說。

將俄羅斯原油改道運往印度和中國等遙遠的市場，導致阿芙拉型油輪航行更遠的距離，使其噸位供應緊張，并將運費推至紀錄高位。根據(jù)標普全球數(shù)據(jù)，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，阿芙拉型和LR2型油輪占俄羅斯海運石油貿(mào)易的84%。