由于歐盟對俄羅斯石油的禁運令生效在即導(dǎo)致油船不得不重新調(diào)整航線，造成航程拉長，運價飆漲，油船港口滯留費更是突破了10萬美元大關(guān)。

隨著歐洲決定與俄羅斯能源分道揚(yáng)鑣并尋找新的能源供應(yīng)來源，俄羅斯也在將更多能源銷往亞洲，這意味著油船的航行路線更長，需要花費比過去更多的航運時間才能抵達(dá)目的地。業(yè)界人士指出，許多貨運必須花上俄烏沖突爆發(fā)前五倍的時間，才能抵達(dá)目的地。

Teekay Tankers首席執(zhí)行官Kevin MacKay表示，一艘油船從鄰近圣彼得堡的俄羅斯港口普里莫爾斯克（Primorsk）出發(fā)，過去只需要4天左右就可以抵達(dá)荷蘭鹿特丹，但由于許多俄羅斯石油重新調(diào)整航線，經(jīng)過地中海、蘇伊士運河，如今大約需要26天的時間到達(dá)印度西岸。

Kpler分析師Viktor Katona斷言，俄羅斯轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢將變得越來越明顯。他補(bǔ)充稱，油船平均航程長度將不可避免地增加，俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程大約只需要6-7天，而從同一俄羅斯港口到印度的航程則需要35-40天。

航程拉長擠壓了油船需求，相應(yīng)地推高了運價。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，過去4個月一般油船日費率超過4萬美元，寫下過去15年來維持此價位的最長時間。VLCC單日運價在11月18日已經(jīng)超過了11.51萬美元，比去年平均水平高出11倍。

在運價攀升的同時，油船滯留費用同樣節(jié)節(jié)升高。據(jù)彭博社報道，目前油船市場滯留費已經(jīng)突破了10萬美元大關(guān)，而近期油船在部分港口一次可能會滯留長達(dá)7天至10天，衍生出的相關(guān)費用動輒超過100萬美元，嚴(yán)重侵蝕了石油交易的利潤。

彭博社稱，油船長期延誤的情況并不罕見，例如北海惡劣天氣導(dǎo)致原油裝運風(fēng)險過高，或是中國防疫措施導(dǎo)致港口物流緩慢，都可能導(dǎo)致油船延誤。最近，兩艘原定在蘇格蘭港口碼頭裝載原油的油船延遲了將近一周，另一艘裝滿哈薩克斯坦原油的油船自11月10日起就在荷蘭外海等候至今。

由于石油海運成本大增，全球石油價格上漲幾乎也成為了定局。眾多分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年冬季油價或?qū)⑸蠞q，布倫特原油價格明年或?qū)⒃俣韧黄?00美元/桶。