近日，VLCC運(yùn)價(jià)現(xiàn)沖高回落。分析人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，12月5日歐盟對俄羅斯原油制裁生效前，確有一波搶油高峰，因此運(yùn)價(jià)此前出現(xiàn)了脈沖。但隨著脈沖接近尾聲，原油運(yùn)價(jià)也從高點(diǎn)回調(diào)。

波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，11月21日TD3C-TCE達(dá)101230美元/天；而11月29日，TD3C-TCE回落至67001美元/天。

或受此影響，截至今日A股收盤，中遠(yuǎn)海能（600026.SH）一度觸及跌停，收跌8.18%，招商輪船（601872.SH）、興通股份（603209.SH）跟跌。主營成品油運(yùn)輸?shù)恼猩棠嫌停?01975.SH）跌幅也超5%。

財(cái)聯(lián)社記者以投資者身份從中遠(yuǎn)海能相關(guān)人士處獲悉，原油輪租家正控制出貨節(jié)奏，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)短期有所回調(diào)。此前運(yùn)價(jià)高漲是原油輪租家集中出貨所致，此時(shí)租家出貨節(jié)奏放緩，以打壓運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)自然有所下降。

前述分析人士指出，從長遠(yuǎn)來看，明年開始，VLCC運(yùn)力增速很低，加上油運(yùn)市場全年運(yùn)價(jià)尚未達(dá)到很高的水平。因此，短期內(nèi)，船公司不會選擇大量造船。即便未來船公司有大量造船的舉動，當(dāng)下的新造船訂單到新船交付也需要約兩年時(shí)間。若需求仍維持正常水平，則未來兩年油運(yùn)市場供給收縮，不考慮季節(jié)性因素，預(yù)計(jì)平均運(yùn)價(jià)水平將處高位且逐年上升。

“運(yùn)價(jià)短期內(nèi)波動屬于正常現(xiàn)象，后續(xù)運(yùn)價(jià)還會上漲。在運(yùn)力緊張的情況下，明年環(huán)保新規(guī)生效，船舶將降速航行，運(yùn)價(jià)更不會跌至很低的水平。”上述中遠(yuǎn)海能相關(guān)人士也持相似觀點(diǎn)。

而針對OPEC+減產(chǎn)的可能，中遠(yuǎn)海能的相關(guān)人士表示，OPEC+只是國際石油組織之一，其建議參考全球范圍內(nèi)的石油產(chǎn)量。目前中遠(yuǎn)海能在南美每月都有10船貨。這類長距離的國家若增加出口，會利好運(yùn)距拉升。

值得注意的是，上述分析人士指出，招商南油的主營油品與中遠(yuǎn)海能、招商輪船不同，為成品油。此次跟跌，大抵是投資者的“誤傷”。

以成品油的柴油為例，今年自俄烏沖突以來，俄羅斯到歐洲的柴油海運(yùn)量未出現(xiàn)明顯下降，歐盟對成品油的制裁也尚未生效。

同時(shí)，當(dāng)前成品油運(yùn)價(jià)正在上漲，且四季度為成品油市場旺季，結(jié)束約在明年1-2月。而明年2月5日，歐盟成品油制裁會正式生效。屆時(shí)，成品油市場很可能會與當(dāng)前的原油市場相似，出現(xiàn)一波搶油高潮。