當前所有跡象均表明，2023年油輪市場將迎來繁榮行情。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新周報中表示，盡管原油輪運費已大幅增長，特別是在2022年下半年，但市場仍對2023年保持充分樂觀態(tài)度。俄烏沖突升級后，較低的新造船訂單量疊加噸海里數(shù)增加持續(xù)推升運費；俄羅斯出口石油被運送到歐盟以外地區(qū)，需要更長的航程，進而增加了油輪運力需求；俄羅斯石油的傳統(tǒng)進口國正在尋找替代供應，也需要更多運力。市場分析人士認為，地緣政治因素帶來的供需關(guān)系改善將在2023年繼續(xù)推動原油輪運價大幅增長，當前市場基本面尤其利好阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出，在2022年的大部分時間里，VLCC板塊一直處于低迷行情，運價遠低于盈虧平衡點，這意味著運價甚至無法覆蓋航行成本。然而，從7月開始市場轉(zhuǎn)好，到 11月運價已達10萬美元/天以上。目前手持訂單量僅占船隊的7.5%（自1997年以來的最低水平），疊加船舶老化、船舶降速航行、造船廠產(chǎn)能緊張等因素，未來幾年VLCC市場將獲得支撐�？梢哉f，到2024年年底前，運力增長將一直受限。

俄羅斯原油正流向東方，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪將原油從波羅的海和北極運往中國和印度，并獲得巨大收益。2022年，阿芙拉型油輪的噸位需求預計同比增長7%，而蘇伊士型船增長率預計在6%左右，VLCC增長率較低，約為5.1%。預計2023年阿芙拉型船的噸位需求增長率和噸海里需求增長率都將進一步上升。

2022年，浮動儲存量已降至約9200萬桶，同比下降約9%。隨著庫存減少，預計浮動儲存量將在未來12個月恢復到5年平均水平，約為7400萬桶，即同比下降27%。由于老舊船舶常用于浮式儲存，當浮式儲存量恢復正常時，油輪船東必須在高資產(chǎn)價格和高費率中作出選擇。據(jù)統(tǒng)計，自去年以來，20年船齡的VLCC價格增長了約4.8%，而有9.5%的VLCC/ULCC的船齡達到20年或以上。

市場普遍認為，中國當前疫情政策有利于原油需求的增長。預計2023年下半年，中國燃油需求將會恢復；公路交通有望在2023年恢復正常，從而提振汽油和柴油需求；而經(jīng)濟全面重新開放也將支撐疫情后受到?jīng)_擊的建筑行業(yè)。總而言之，石油消費量的緩慢恢復，噸海里數(shù)的增加，這些利好因素將在未來一年提振原油輪需求增長6%。