集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)旺季，加上巴拿馬運(yùn)河因干旱而塞船嚴(yán)重，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)三周上漲。

根據(jù)上海航交所8月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲4.22點(diǎn)至1043.54點(diǎn)，周漲幅從之前一周的0.9%縮小至0.4%。主要遠(yuǎn)程航線中，遠(yuǎn)東到美西線、遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)15美元至2017美元，周漲幅0.74%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲58美元至3071美元，周漲1.92%。歐洲線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌21美元至926美元，跌幅2.21%；地中海線運(yùn)價(jià)也再度轉(zhuǎn)跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌22美元至1507美元，周跌1.43%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周分別下滑7美元、2美元，遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下滑3美元，遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)下滑8美元。

業(yè)界人士表示，由于旺季貨量回升，美國線貨量又多于歐洲線，加上美東線出現(xiàn)巴拿馬運(yùn)河塞船現(xiàn)象，都支撐了美國線運(yùn)價(jià)續(xù)漲；另一方面，歐洲市場(chǎng)需求仍然低迷，加上新增兩萬箱超大型船陸續(xù)交付運(yùn)營，導(dǎo)致歐洲線運(yùn)價(jià)易跌難漲。

此外，隨著傳統(tǒng)旺季到來，船公司減班策略發(fā)酵，多家集運(yùn)巨頭相繼調(diào)漲運(yùn)價(jià)，馬士基、達(dá)飛在7-8月兩度調(diào)高歐洲與北美線運(yùn)價(jià)，赫伯羅特最近也宣布，繼8月15日起調(diào)漲部分航線運(yùn)價(jià)后，9月1日起將對(duì)北美線征收旺季附加費(fèi)，東亞往北美航線每FEU加收600美元、每TEU加收480美元。

另外，由于今春以來的旱情影響巴拿馬運(yùn)河通行，且塞船狀況越來越嚴(yán)重，將影響干散貨、集裝箱船運(yùn)力。

由于干旱影響吃水深度，巴拿馬運(yùn)河管理局近日宣布將通行船舶數(shù)量從每日36艘降至32艘，且持續(xù)至2024年。巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局也在7月實(shí)施載重限制，要求通行船舶減重40%。巴拿馬運(yùn)河管理局7月底暫時(shí)減少巴拿馬型（Panamax）船舶8月8日~21日的預(yù)約通行時(shí)段，可預(yù)約的時(shí)段從每天23個(gè)降到14個(gè)。巴拿馬型可載運(yùn)4500只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）。直到8月10日，尚有161艘商船在巴拿馬運(yùn)河周邊排隊(duì)等待通行，較過往雨季約90艘高出許多，據(jù)稱目前巴拿馬運(yùn)河平均等待期超大21天。

巴拿馬運(yùn)河是貨船由美國西岸前往墨西哥灣地區(qū)與東岸港口的重要貿(mào)易水道，是美國貿(mào)易重要樞紐，每年40%運(yùn)量、價(jià)值約2700億美元的商品必須通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸，一旦塞船，美東貨物不得不改走蘇伊士運(yùn)河，不僅航程多出7-14天，增加的運(yùn)輸時(shí)間與燃料成本最終更可能轉(zhuǎn)嫁在客戶及消費(fèi)者身上。