油輪公司Euronav NV燃料采購負責(zé)人Rustin Edwards近日表示，考慮到美西方對俄羅斯石油的制裁、通脹高企、原油運距增加等因素的影響， 預(yù)計2023年油輪運費將翻番。

Edwards表示，當(dāng)前等價期租租金（TCE）約為33000美元/天，自去年第二季度以來已大幅上漲，2023年可能會翻倍。

普氏對阿拉伯灣—英國和歐洲大陸航線75000噸成品油輪包干價的估值從2022年11月29日的6600美元/噸下降到2023年1月11日的5000美元/噸，而2022年1月11日為2000美元/噸，去年第二季度的均值為4378美元/噸。

2022年12月5日起，歐盟禁止進口俄羅斯原油，并將從2023年2月5日開始禁止進口俄羅斯成品油，除非價格符合G7上限。這意味著歐洲必須從更遠的地方采購柴油、航空燃料、石腦油等成品油，而俄羅斯也必須向更遠的市場出口石油產(chǎn)品。

噸海里數(shù)越高，可用噸位越少。Edwards指出，一些大型原油輪將轉(zhuǎn)而運送成品油，目前已有蘇伊士型油輪開始運輸餾分油。

原油輪的運費有所上升。普氏1月10日對西非—英國和歐洲大陸航線13萬噸原油輪包干價的估值為19.34美元/噸，低于去年11月23日的34.52美元/噸（這是自2020年3月以來的最高水平），但較2022年1月初的9.01美元/噸大幅上漲。

Ai公司W(wǎng)indward首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Ami Daniel表示，“白色”船隊將避免與俄羅斯客戶開展業(yè)務(wù)，“黑色”船隊將運輸俄羅斯油品，而“灰色”船隊將根據(jù)G7價格上限的條款運輸俄羅斯油品。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)公司Kpler高級貨運分析師Matthew Wright表示，與阿芙拉型油輪和VLCC相比，雖然2022年蘇伊士型油輪的收益增長率有限，但2023年該型船將“有很大的優(yōu)勢”。他特別看好美國至歐洲航線的前景。而成品油輪航線仍存在相當(dāng)大的不確定性，離2月5日禁令的生效還有不到一個月的時間。雖然俄羅斯可以將其油品運往航程比歐洲更長的拉丁美洲或非洲，但能否實現(xiàn)仍然存疑，因此，俄羅斯能否維持其柴油出口量仍有待觀察。