--船舶跟蹤信息顯示，3 月份曾�？坎�羅的海和黑海五個港口的 196 艘油輪中，有 131 艘加入了保賠協(xié)會，后者要求證明貨物出售需遵守價格上限

--3月份的數(shù)據(jù)顯示，希臘船東重新獲得了市場份額，占裝載俄羅斯石油總噸數(shù)的42%

從主要出口港口裝載俄羅斯石油的油輪中，有三分之二受保于西方保陪機(jī)構(gòu)。

分析表明，相當(dāng)大比例的貨物是在符合價格上限的條款下出售的，這些條款旨在遏制流向俄羅斯政府的超額利潤。

根據(jù)《勞氏日報》的分析，船只跟蹤數(shù)據(jù)顯示，3月份從波羅的海和黑海的五個港口的196艘油輪中，有131艘進(jìn)入了由12家保賠協(xié)會組成的國際保賠集團(tuán)。按載重噸計算，保賠集團(tuán)覆蓋了65%的俄羅斯原油和成品油運(yùn)輸。

七國集團(tuán)和澳大利亞禁止包括保險公司、船東、經(jīng)紀(jì)商、租船人和貿(mào)易商在內(nèi)的海運(yùn)服務(wù)提供商向第三國運(yùn)送俄羅斯石油，除非出售價格低于價格上限。

3月是可以分析豁免數(shù)量和程度的第一個完整月份，因?yàn)槌善酚蛢r格上限從2月5日開始實(shí)施，原油價格上限從12月5日開始實(shí)施，同時歐洲禁止俄油的海運(yùn)進(jìn)口。此次分析不包括來自俄羅斯遠(yuǎn)東海岸的船運(yùn)。

分析結(jié)果還揭示了所謂的“影子船隊(duì)”，這些老舊油輪占3月1日至31日期間�？縉ovorossiysk、 Tuapse、 St Petersburg、Primorsk和Ust-Luga港口的船只噸位的40%左右。

根據(jù)《勞氏日報》的評估，符合影子船隊(duì)定義的78艘油輪中，有34艘是國際保賠集團(tuán)的保賠保險成員。

只有船東和租船人已經(jīng)按照歐洲、英國和美國政府的要求，提供了遵守石油價格上限的必要證明的船舶，才能獲取上述保賠服務(wù)。

俄羅斯曾頒布法令，從2月1日起，禁止國內(nèi)石油出口商遵守西方提出的石油價格上限。然而西方保險公司在俄羅斯市場的優(yōu)勢市場地位，引發(fā)了對于此項(xiàng)法令有效性的質(zhì)疑。

在西方保險公司承保的港口�？康拇�舶中，65%的船舶都要求簽訂合同，寫明銷售價格低于每桶60美元。不過現(xiàn)在還不清楚俄羅斯方面缺乏干預(yù)，是否因?yàn)檎蹆r出口的烏拉爾原油已經(jīng)低于了歐美規(guī)定的價格上限。。

影子油輪內(nèi)部也有不同，有些被國際保賠集團(tuán)覆蓋，有些則沒有，這讓船只情況更加不明朗，有些船隊(duì)同時擁有這兩種影子船只。

分析顯示，Gatik Ship Management是一家總部位于印度、與迪拜有關(guān)聯(lián)的神秘船東，在14個月的時間里白手起家，建立了一支價值數(shù)十億美元的船隊(duì)，擁有約50艘老舊油輪。該公司至少有10艘參與運(yùn)送俄油的油輪受保于國際保賠集團(tuán)。

保險公司高管敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注那些在國際保賠集團(tuán)之外投保的影子船隊(duì)中的油輪，因?yàn)樗麄儞?dān)心這些保險機(jī)構(gòu)將無法承擔(dān)任何環(huán)境災(zāi)難的責(zé)任。國際保賠集團(tuán)承保了全球90%的船舶。

3月份�？慷砹_斯港口的船只數(shù)據(jù)還顯示，希臘船東在利潤豐厚的俄羅斯市場重新獲得了市場份額，在�？窟@五個港口的油輪中，希臘船東擁有其中42%。希臘船東實(shí)益擁有的所有油輪都是由國際保賠集團(tuán)的協(xié)會成員覆蓋，因此符合價格上限。

由Minerva Marine運(yùn)營并由Andreas Martinos及其家族受益所有的油輪，George Economou的油輪公司TMS Tankers，Product Shipping & Trading (和Star Bulk關(guān)聯(lián)并由Pappas家族控制)，以及Vafias集團(tuán)，Tsakos Energy Navigation和George Prikopiou的Dynacom Tankers Management都從俄港口起運(yùn)過。

希臘擁有的油輪數(shù)量為42%，超過了影子船隊(duì)的油輪數(shù)量，后者占3月份追蹤船只數(shù)量的40%。3月有83艘由希臘船東實(shí)益所有的油輪�？慷砀�，2月份為29艘。

自《勞氏日報》9個月前開始月度統(tǒng)計以來，2月份的希臘油輪數(shù)量是最低水平，3月份的增長表明，船東現(xiàn)在對必要監(jiān)管流程更加熟悉。

《勞氏日報》的追蹤分析沒有確定船只所運(yùn)載的商品，但大部分是原油、燃料油或包括柴油、汽油和航空燃料在內(nèi)的精煉產(chǎn)品。

許多油輪并不將貨物運(yùn)往最終目的地，而是在希臘的Kalamata港口或靠近直布羅陀的Ceuta附近的國際水域與其他油輪進(jìn)行船對船轉(zhuǎn)運(yùn)。

《勞氏日報》基于《勞氏海事情報》的數(shù)據(jù)做出估計，參與影子船隊(duì)交易的船只總數(shù)估計超過450艘，占全球國際貿(mào)易船隊(duì)載重能力的10%。

在過去18個月里，這一數(shù)字翻了一番，愿意運(yùn)輸俄羅斯石油或遭到美國制裁的伊朗或委內(nèi)瑞拉原油的船東獲得了高額回報，從而令更多的老船被專門部署在這些航線中。

《勞氏日報》對影子團(tuán)隊(duì)的定義：船齡在15年或以上、匿名擁有和/或公司結(jié)構(gòu)旨在混淆受益所有權(quán)發(fā)現(xiàn)、僅用于受制裁的石油交易、并從事一項(xiàng)或多項(xiàng)美國國務(wù)院2020年5月發(fā)布的指導(dǎo)方針中列出的欺騙性運(yùn)輸行為的油輪，不包括被追蹤到的由俄羅斯航運(yùn)公司Sovcomflot或伊朗國家油輪公司(National Iranian Tanker Co)等政府控制的航運(yùn)實(shí)體的油輪，以及已經(jīng)受到制裁的油輪。