自俄烏沖突以來，對油輪運輸的需求增加，導致了長期低迷的油輪運費上升，這也吸引了一批新銳船東進入市場。

制裁引發(fā)貿易模式改變

對俄羅斯原油和成品油的制裁分別于2022年12月和2023年2月生效，這抑制了與俄羅斯對西方的原油貿易，隨之導致了貿易路線的改變。

當傳統的船東已不再愿意運輸這些受制裁的貨物時，運輸這些貨物的溢價吸引了一批新的市場參與者。

新晉參與者的加入讓俄羅斯的石油得以繼續(xù)流通，幾乎沒有受到制裁的影響。此外，貨物已經從歐洲轉移到更遠的目的地，如中國、印度和阿聯酋。

使用VesselsValue的數據，我們接下來具體盤點出現在油輪市場的新晉投機參與者，其所購買的標的，以及對各類細分船型市場價值的影響，并著重分析對老舊船舶的旺盛需求。  

Gatik Ship Management

總部位于印度的Gatik Ship Management，是過去18個月中出現的最有意思的公司之一。

這家以前并不知名的公司，自2021年12月以來已經收購并運營了53艘油輪，這十分驚人。運營船舶載重噸位為37,100 - 318,100噸，平均船齡17年，總市值達15億美元。

Gatik的新購船舶大部分是阿芙拉和LR2型，占總購買量的近49%。這類型油輪的價值上漲幅度在油輪領域中最大。自2022年1月初以來，105,000噸位，20年船齡的阿芙拉油輪價值已經上漲約135%，從1184萬美元至2784萬美元。

MR型油輪（包括MR1和MR2）是Gatik的第二大購買船型，占比約26%。與阿芙拉型類似，45,000噸位，20年船齡MR型油輪的價值上漲幅度約為120.24%，在油輪資產中排名第二，從657萬美元的拆船價值上漲至1447萬美元。

蘇伊士型油輪占Gatik總購買噸位的11%，排名第三。該領域資產價值上漲幅度排名第三，約95%，從1592萬美元的拆船價值上漲至3102萬美元。

圖1：Gatik公司在2021年12月至2023年2月期間船舶購買數量（按船型分類）

Fractal Marine Shipping

Fractal Marine Shipping是另一個新入局者。Fractal注冊于阿聯酋，總部位于日內瓦，負責油輪的商業(yè)運營管理。

該公司自2020年3月以來已組建了一支由27艘船舶組成的船隊，其中26艘船舶購于2022年5月以后。所購船舶船齡在9到17年之間，平均為14年 。

Fractal船隊的大部分資產為阿芙拉和LR2型油輪，約占42%，其次是LR1型油輪，約占23%，MR型油輪排名第三，約占19%。

圖2：Fractal Marine Shipping在2022年3月至10月期間船舶購買數量（按船型分類）

Radiating World Shipping Services

總部位于阿聯酋的Radiating World Shipping Services公司，在2022年12月購買了該公司的第一艘船舶。

而目前他們已購買了總共12艘油輪，其中包括6艘阿芙拉型油輪和6艘MR型油輪，平均船齡為17年。

未公開身份的買家

今年已經有43艘油輪銷出售給了未披露身份的買家，而去年同期僅有9艘。這些船舶的平均船齡為18年。

MR型油輪占到了今年未公開身份買家購買量的約33％，其次是阿芙拉和LR2型油輪，約占25％，VLCC油輪排名第三，約占19％。

結論

總體而言，Gatik、Fractal、Radiating以及未公開身份買家的交易占據了今年約33%的油輪成交量。

在上述銷售之外，阿聯酋買家購入23艘位列第一（約12.1%），土耳其買家購入22艘位列第二（約11.6%），希臘和印度買家并列第三，各15艘（約7.9%）。

以上數據表明，這種油輪新勢力的購買活動正推高該領域的市場需求，特別是對超過15年船齡的老舊油輪的需求。

這同時也體現出大部分轉售活動的目的，是讓這些新購入的油輪在新形成的航線上進行貿易，當然這也成為當前影響資產市場價值的主要因素。