新船訂單不足疊加舊船報廢增加，將在未來幾年造成油輪市場供應短缺問題。船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中指出，當前環(huán)保壓力不斷升級，對發(fā)展可再生能源愈發(fā)關注。與此同時，越來越多的石油生產(chǎn)商和行業(yè)資深人士警告稱，即使需求增長放緩，到2030年，為滿足市場需求并防止供應短缺，全球仍需大量投資石油和天然氣開發(fā)，油輪市場也將面臨類似問題。

報告顯示，全球油輪船隊正在迅速老齡化。在過去的12個月里，由于油輪收益大幅提高，而且大量的老舊油輪被重新投入到運輸俄羅斯石油的影子船隊（dark fleet）中，幾乎沒有油輪被送拆。目前，超過25000載重噸的油輪船隊中有8%的船齡超過20年，其中大多數(shù)船只特別是大船，已經(jīng)退出傳統(tǒng)航線運營，轉(zhuǎn)而用于儲油等業(yè)務。另外25%的油輪船齡在16至20年之間，這一船齡段的靈便型、巴拿馬型和阿芙拉型船占比更高。

近年來，由于受到新冠疫情導致油輪需求暴跌、船舶資產(chǎn)價值大幅增長、未來幾年可用船臺迅速減少、對石油長期需求的擔憂以及對未來船舶設計和燃料的不確定性等因素影響，新船投資已顯著下降至20年來的最低水平。不過，2023年至今，幾乎所有油輪船型的新造船都有所增加。其中，阿芙拉型和LR2型船是俄烏沖突升級以來表現(xiàn)最好的船型，今年迄今為止這類船型的新增訂單已經(jīng)達到2017年以來的最高水平；蘇伊士型油輪的新單量則創(chuàng)下2020年以來最高；MR型新增訂單僅略低于去年的總訂單量；靈便型和LR1型油輪也新增了一些訂單。大多數(shù)訂單將在2025年交付，2026年甚至更晚交付的油輪數(shù)量也在增加。但Gibson表示，面對LNG需求激增，船臺可用性極有可能進一步減少。

盡管新船訂單增加，但仍然遠遠不及未來四五年內(nèi)將達到或接近退役年齡的船只數(shù)量。俄羅斯貿(mào)易需求在短期內(nèi)可能會保持強勁，新的制裁以及相關法規(guī)的推出都可能導致從事俄羅斯貿(mào)易的船隊更加年輕化。而且俄油運輸?shù)男枨笫怯邢薜�，并將在某個時候達到飽和，這意味著老舊船舶仍將面臨拆解。環(huán)境和監(jiān)管壓力將是決定老舊船舶是否送拆的關鍵。此外，主要石油公司需要防范聲譽風險。當老舊船舶大量送拆時，油輪板塊很可能會面臨與石油行業(yè)類似的供不應求的局面。