7 月最后兩周�？亢诤Ｗ畲蟾劭诘挠洼喼�，只有 19% 為希臘船東所有，而過(guò)去 15 個(gè)月這一比例約為 50%

本周，與柴油價(jià)格掛鉤的燃料油期貨價(jià)格已經(jīng)上漲了17%，超過(guò)了成品油價(jià)格上限，這或令俄羅斯石油產(chǎn)品的出口重新調(diào)整

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，在60美金的油價(jià)上限在7月中旬被突破之后，希臘船東的油輪在俄油貿(mào)易中的份額急劇下跌。

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》的分析，自 7 月 15 日以來(lái)，�？亢诤Ｐ铝_西斯克港的油輪中只有 19% 為希臘所有；在波羅的海烏斯季-盧加和圣彼得堡的油輪中, 這一比例為三分之一。

而在7月12日之前，烏拉爾原油價(jià)格仍低于限制時(shí)，希臘油輪在這些港口的份額為50%，與過(guò)去15個(gè)月的相一致。

自 18 個(gè)月前俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，希臘私營(yíng)船東一直主導(dǎo)著這些高利潤(rùn)貿(mào)易，因?yàn)槁曌u(yù)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致許多其他歐洲和上市油輪公司退出了該市場(chǎng)。

由于這些港口裝載的烏拉爾級(jí)原油漲價(jià)，石油出口市場(chǎng)迅速重新調(diào)整，并且首次驗(yàn)證了西方國(guó)家對(duì)俄原油和成品油設(shè)置的出口價(jià)格上限的有效性。

對(duì)西方的海事服務(wù)提供商，包括船東、承租人、保險(xiǎn)公司、金融家和交易商而言，如果俄羅斯石油的價(jià)格高于每桶60美元的價(jià)格上限，就無(wú)法將該貨物運(yùn)往第三國(guó)。

而對(duì)成品油的價(jià)格上限是每桶100美元，對(duì)燃料油的價(jià)格上限是每桶45美元。

因此，第二個(gè)測(cè)試也即將到來(lái)。本周，與俄羅斯出口的柴油價(jià)格掛鉤的低硫燃料油期貨價(jià)格已經(jīng)超過(guò)每噸900美元。8月3日的價(jià)格為每噸876美元，相當(dāng)于每桶117美元左右。

分析顯示，七月份，從普里莫爾斯克、烏斯季-盧加、圣彼得堡、諾沃羅西斯克和圖阿普謝等港口裝載原油和成品油的所有油輪（按載重噸計(jì)）中，有54%的油輪被國(guó)際保賠集團(tuán)IG的12家協(xié)會(huì)承保。

是否擁有西方保險(xiǎn)是船舶遵守油價(jià)上限最公開(kāi)的指標(biāo)之一。在之前的幾個(gè)月中，約有三分之二的在這五個(gè)港口�？康挠洼喪鼙Ｓ贗G的協(xié)會(huì)。

最新的這些變化影響整個(gè)油輪市場(chǎng)，此前由希臘船東在俄油貿(mào)易中使用的蘇伊士油輪和阿芙拉油輪正在重新進(jìn)入常規(guī)貿(mào)易。

被定義為“影子艦隊(duì)”*的匿名老舊油輪約占所有在這些港口�？康挠洼喌�35％，俄羅斯擁有的油輪占另外的11％。土耳其擁有的油輪占俄油運(yùn)輸?shù)谋壤�也有所增加，其七月份占到�？看�舶總�?shù)的11％，而上個(gè)月為7％。

美國(guó)政府聲稱，油價(jià)上限使得購(gòu)買俄羅斯原油和成品油的買家能夠協(xié)商獲取更低的價(jià)格。

在俄羅斯北極和太平洋港口，希臘船東船只的比例則更低，因?yàn)樵摰貐^(qū)的原油交易價(jià)格經(jīng)常高于上限。

數(shù)據(jù)顯示，本月在東部港口科茲米諾�？康�51艘油輪中，只有5艘是希臘船，它們?nèi)�部都有西方保險(xiǎn)。

另外還有9艘油輪的保賠險(xiǎn)也來(lái)自IG，表明貨物提供了符合油價(jià)上限的證明。這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在俄羅斯歐洲港口掛靠的船舶。

停靠位于北極圈的摩爾曼斯克的 27 艘油輪中，只有 3 艘為希臘所有，其余大部分為俄羅斯政府控制的 Sovcomflot 所有。

七國(guó)集團(tuán)加澳大利亞對(duì)俄油和航運(yùn)實(shí)施了制裁，這推動(dòng)了所謂的“影子船隊(duì)”的擴(kuò)張，這些船只用于服務(wù)受制裁的貿(mào)易。

隨著希臘油輪退出俄油貿(mào)易，影子船隊(duì)的業(yè)務(wù)份額似乎沒(méi)有增加，這表明它們已經(jīng)全部投入使用。不過(guò)，一些不受西方控制，卻并非匿名所有的油輪數(shù)量卻在緩慢增加，這其中就包含了土耳其管理或擁有的船舶。

本月，希臘的業(yè)務(wù)似乎圍繞著中程油輪輪展開(kāi)，它們被用于運(yùn)輸柴油、汽油和其他成品油。在波羅的海和黑海港口跟蹤島的106艘油輪中，58艘是中程油輪。

然而，柴油需求的增強(qiáng)推高了本周交易中的低硫燃料油期貨價(jià)格，而烏拉爾原油與布倫特全球基準(zhǔn)的折扣也在縮小。這表明隨著沙特阿拉伯和俄羅斯的產(chǎn)量下降，今年下半年全球石油供應(yīng)正在收緊。

*《勞氏日?qǐng)?bào)》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權(quán)不明、或具有旨在混淆實(shí)益所有權(quán)的公司結(jié)構(gòu)、僅部署在受制裁的石油貿(mào)易中，并從事美國(guó)國(guó)務(wù)院于 2020 年 5 月發(fā)布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運(yùn)行為的船只。不包含由政府控制的機(jī)構(gòu)，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經(jīng)被制裁的船舶。