航運界網(wǎng)消息，盡管俄羅斯的主要出口油種烏拉爾原油價格較七國集團（G7）敲定的價格上限高出約10美元，但仍有部分西方航運公司不顧制裁約定，參與俄羅斯港口的烏拉爾原油運輸。

美國船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners數(shù)據(jù)顯示，在莫斯科宣布減產(chǎn)后，俄羅斯西部港口的石油出口量在過去一個月里減少了63萬桶/天。減產(chǎn)行為促使俄羅斯主要出口產(chǎn)品的價格升至七國集團價格上限計劃啟動以來的最高水平。根據(jù)Trading Economics的數(shù)據(jù)，俄羅斯烏拉爾原油目前已超過每桶70美元。

分析師們表示，自烏拉爾原油價格連續(xù)三周突破每桶60美元的上限后，價格上漲和貨運量的減少促使希臘船東開始將目光轉(zhuǎn)向別處。國際能源報價機構(gòu)Argus Media數(shù)據(jù)則顯示，這一轉(zhuǎn)變導致地中海主流貿(mào)易供應量增加，運價自5月26日以來下跌了一半。

油輪運價指數(shù)下跌

波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）數(shù)據(jù)顯示，油輪運價在今年7月進一步下跌，波羅的海原油海運運價指數(shù)（BDTI）從6月底1014點跌至7月底的851點。法國船舶經(jīng)紀公司BRS評估稱，自6月以來，除了中東海灣至中國航線上的VLCC的平均日租金從6月的5,169美元飆升至7月的3.2萬美元外，其他所有航線上的各型船舶都呈大幅下跌趨勢。據(jù)悉，這些指數(shù)低于年初至今的平均水平。

與BDTI相反的是，波羅的海成品油海運運價指數(shù)（BCTI）從6月底的620點上漲至7月底的704點。BRS評估稱，報告期內(nèi)，橫跨地中海航程的MR型油輪的平均日租金從6月的11，380美元躍升至7月的21,090美元，漲幅達85%，被認為是該時期內(nèi)的唯一亮點。

同時，LR1型油輪、LR2型油輪和跨大西洋的MR型油輪的運價都有所下降，其中LR型油輪的運價較上個月環(huán)比下降34%。

油輪拆解速度從2024年開始加速

BRS在其月度報告中指出，由于對運輸俄羅斯原油的老舊油輪的需求減弱、運價下降、廢鋼價格上漲以及即將出臺的排放法規(guī)，油輪的買賣活動已經(jīng)放緩。“我們預計，油輪的拆解速度將從2024年起加速，2026年后的油輪拆解船齡將低于目前24.5年的平均報廢船齡。”

BRS數(shù)據(jù)顯示，今年7月僅完成36筆二手油輪交易，交易船舶中有19艘超過3.4萬載重噸。截至目前僅有7艘油輪被拆解，總計30萬載重噸，而去年同期該數(shù)值為45艘，總計450萬載重噸。以載重噸計，2023年的拆船量將達到1990年以來最低水平。該機構(gòu)補充稱，明年開始的歐盟排放交易計劃和2025年開始的FuelEU Maritime溫室氣體強度削減目標都將推動船舶報廢量的提高。

據(jù)介紹，目前，1艘20年船齡的阿芙拉型油輪在拆解時可以獲得1700萬美元的溢價，今年迄今為止躍升了270%，遠超2008年的水平。BRS強調(diào)稱，雖然豐厚的收益和對俄羅斯貨物運輸?shù)母咝枨笱娱L了老舊船舶的壽命，支撐了較低的報廢率，但這種趨勢很快就會達到頂峰，因為20年船齡和15年船齡的船舶價值似乎即將超過報廢價格。