過去幾周，油輪市場開始顯示其增長潛力。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最新的周報(bào)中表示，在過去的一個月里油輪運(yùn)價(jià)開始回升，波羅的海原油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）從9月初的低點(diǎn)713點(diǎn)，上升到最近的高點(diǎn)839點(diǎn)，這表明原油輪的需求開始反彈。從歷史上看，由于北半球冬季到來之前對石油需求的增加，油輪運(yùn)價(jià)通常在一季度和四季度上漲。

Intermodal研究分析師Fotis Kanatas指出，國際能源署（IEA）的預(yù)測也支持這一說法，在其最新報(bào)告中預(yù)計(jì)市場供應(yīng)將趨緊，今年下半年需求將增長150萬桶/日，而供給僅增長124萬桶/日。今年供給一直比需求低約100萬桶/日，這主要是由于沙特阿拉伯自愿減產(chǎn)100萬桶/日直到年底，其他歐佩克成員國自愿減產(chǎn)166萬桶/日直到2024年底，俄羅斯則減產(chǎn)30萬桶/日。這導(dǎo)致油價(jià)上漲至近100美元/桶，在供暖季節(jié)開始時(shí)給進(jìn)口商帶來了更大的壓力。在供應(yīng)緊張的市場中，美國庫存穩(wěn)步下降至低點(diǎn)3.49億桶，為40年來最低，這可能會進(jìn)一步擠壓市場。

Kanatas 還表示，目前市場的情況是，大多數(shù)參與者都押注中國將進(jìn)口更多石油，因?yàn)橹袊��?jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。自7月以來，中國從沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個最大出口國進(jìn)口的石油保持強(qiáng)勁，9月進(jìn)口量分別為3950萬桶和3250萬桶。這兩個國家占中國石油進(jìn)口的20%以上。中國主要利用其石油儲備來增加成品油生產(chǎn)，正如我們已經(jīng)看到的，中國柴油出口自2023年初以來出現(xiàn)大幅增長。

Kanatas稱，影響航線的一種可能性是，沙特阿拉伯原油運(yùn)往美國，以補(bǔ)充處于歷史低位的庫存，這可能導(dǎo)致VLCC駛往美國，增加周轉(zhuǎn)量需求。運(yùn)往歐洲的石油則將由較小的船舶運(yùn)輸，而這仍將限制可用于其他目的地的運(yùn)力。在供應(yīng)緊張的石油市場，不同目的地對油品的競爭可能會推高運(yùn)費(fèi)。

該分析師總結(jié)道：從現(xiàn)在開始觀察歐佩克+的產(chǎn)能戰(zhàn)略將是一件有趣的事情，因?yàn)橛蛢r(jià)正處于關(guān)鍵點(diǎn)，而市場則供不應(yīng)求。