歐洲對成品油輪的需求或在冬季增加。船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示，冬季來臨之際，歐洲石油需求成為焦點。宏觀經(jīng)濟持續(xù)低迷給該地區(qū)的能源市場蒙上了陰影，特別是隨著工業(yè)活動減少、汽車燃料需求減少和電動汽車應(yīng)用速度加快，預(yù)計歐洲餾分油需求不足。成品油輪市場會否受此影響？

報告顯示，10月歐元區(qū)制造業(yè)PMI為43.1，較9月的43.4進一步下降，表明該地區(qū)經(jīng)濟活動收縮。工業(yè)產(chǎn)出疲軟疊加消費者情緒惡化，表明歐洲需求可能在2024年仍面臨下行壓力。國際能源機構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲經(jīng)合組織成員國天然氣需求在第三季度下降了40萬桶/日，而2023年全年需求預(yù)計下降10萬桶/日，并在2024年進一步下降9萬桶/日。降幅最大的是德國，該國天然氣需求同比下降10萬桶/日，下降12.9%。

與此同時，該地區(qū)中間餾分油庫存處于去年年底以來的最低水平，但由于目前需求水平疲軟，預(yù)計不會像去年冬天俄油被禁前那樣大規(guī)模補充庫存。因此，盡管未來幾個月全球餾分油市場或?qū)⑹站o，但歐洲仍能應(yīng)對庫存的減少。10月，歐洲從東進口成品油118萬桶/日，低于8月份的130萬桶/日，而11月的進口量仍呈下降趨勢，預(yù)計為114萬桶/日。LR2型油輪板塊受其影響較大。

Gibson 認為，成品油輪市場仍有理由保持樂觀。首先，從貿(mào)易角度來看，東向西成品油運輸理應(yīng)上升，并補充歐洲庫存，特別是考慮到歐洲缺乏餾分油產(chǎn)能。其次，隨著中東和印度煉油廠完成維護，蘇伊士以東地區(qū)的供應(yīng)將增加。再次，中東煉油廠在成本和利潤方面都比歐洲煉油廠更具競爭力，蘇伊士以東煉油量的增加可能會給歐洲煉油利潤帶來額外壓力，進一步抑制當?shù)厣�產(chǎn)并支持進口。此外，新加坡中間餾分油庫存最近幾周一直在上升，因此，阿拉伯地區(qū)增加的供應(yīng)很可能會流向西方。

因此，LR2和LR1型船市場有望從中獲得支撐，力度將取決于歐洲經(jīng)濟的發(fā)展狀況，市場將繼續(xù)關(guān)注歐洲宏觀環(huán)境以及今年冬季的天氣情況。