航運(yùn)界網(wǎng)消息，Braemar全球研究主管Henry Curra表示，船隊的平穩(wěn)增長將決定2024年的油輪市場走勢。

根據(jù)Henry Curra的說法，低拆解率和謹(jǐn)慎訂單相結(jié)合，將控制船隊增長。

他首先回顧了疫情前油輪市場長期供應(yīng)過剩的情景。2020年，市場出現(xiàn)了短暫但強(qiáng)勁的反彈，但隨著俄烏沖突，市場卻面臨著嚴(yán)重的低迷。盡管面臨挑戰(zhàn)，但出現(xiàn)了一種特殊的趨勢——雖然V型走勢的峰值總體上略有下降，但蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和MR油輪等中型油輪的峰值更大，這意味著市場的微妙演變。

Henry Curra指出了油輪租船人和船東之間的觀點(diǎn)分歧。租船人對供應(yīng)過剩和全球經(jīng)濟(jì)不確定性持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計市場可能下行。與此相對，船東在樂觀的基本面的鼓舞下，預(yù)計由于缺乏新船交付，油輪市場將迎來一個有利可圖的時期。

他說，“我們確實認(rèn)為基本面對市場非常有利。我們確實認(rèn)識到船隊的訂單不足。我們非常清楚，在未來幾年里，有很多老舊船舶需要淘汰，而這些船舶只是由于制裁、和我們在過去幾年中看到的貿(mào)易武器化而被人為地保留在船隊中。”

地緣政治的影響

Henry Curra強(qiáng)調(diào)的挑戰(zhàn)之一是難以將市場基本面與地緣政治區(qū)分開來。全球油輪市場存在于充滿不確定性的地緣政治格局中。從巴以沖突到對委內(nèi)瑞拉和伊朗的制裁，這些問題都是可能對油輪市場產(chǎn)生重大影響的因素。

他說：“很明顯，我們看到的巴以沖突可能會對油輪市場產(chǎn)生根本性影響。”

Henry Curra表達(dá)了相當(dāng)謹(jǐn)慎的立場：“我們必須開始解讀所有這些政策的界限。我們采取了相當(dāng)中立的立場。我們的意思是，我們沒有看到巴以局勢的大規(guī)模升級。我們沒有看到封鎖、罷工或石油禁運(yùn)。但我們確實認(rèn)識到，這些事情是如此不可預(yù)測，而且可能會迅速升級，這是一種非常強(qiáng)烈的可能性。”

俄烏沖突后油輪需求增長的影響是Braemar分析中的一個顯著因素。自沖突以來，俄羅斯對油輪需求增長達(dá)到約8%，制裁的潛在逆轉(zhuǎn)對需求構(gòu)成了相當(dāng)大的風(fēng)險。經(jīng)紀(jì)人仍對地緣政治的不確定性以及這種需求突然喪失的影響保持警惕。

雖然這與增長率的放緩相一致，但美國和全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁以及利率的不確定性等因素使經(jīng)濟(jì)預(yù)測變得復(fù)雜。

Henry Curra說，“我們很快意識到，需求增長有所放緩。我們看到的增長很大程度上是由中國推動的，其次是印度，但OECD的情況并非如此，我們認(rèn)為OECD將下降。”

庫存減少

Henry Curra在分析石油供應(yīng)方面時指出，庫存已降至最低水平，這也反映在歐佩克的產(chǎn)量方面，盡管不是立即。他說：“我們預(yù)計歐佩克在第二季度或明年下半年之前不會有什么特別令人興奮的事情。”

美國的供應(yīng)增長似乎相對平穩(wěn)，如果油價保持在每桶90美元以上，未來可能會加速。地區(qū)動態(tài)，如中東對歐佩克政策的影響和美國出口的增長，在影響全球石油貿(mào)易方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

在談到油輪船隊時，Henry Curra強(qiáng)調(diào)了過去一年半明顯沒有拆船活動。然而，他預(yù)測，由于20多年來船舶在注重環(huán)保和安全的全球環(huán)境中所帶來的挑戰(zhàn)，“即使在相對強(qiáng)勁的貨運(yùn)環(huán)境中”，2024年后拆船數(shù)量也會激增。船隊的使用年限，尤其是使用年限超過20年的船舶，引發(fā)了對未來利用率和租船策略變化的質(zhì)疑。

在新造船方面，盡管考慮到長期市場基本面強(qiáng)勁，計劃交付量仍低于預(yù)期。船東在面對長期石油需求預(yù)測和不斷發(fā)展的推進(jìn)系統(tǒng)等不確定性時表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度，在訂購新船時表現(xiàn)出克制。最近的訂單，主要是化學(xué)品船和中型油輪，反映了這種謹(jǐn)慎的做法。

他重申了艦隊年齡的重要性。“展望未來三四年，有多少艘船舶達(dá)到了20年？我們必須做出判斷，如何處理這些超過20年的船舶？”

例如，LR1船隊正在“急劇老化”，這正在改變關(guān)于使用年限的租船政策，但最多只能使用20年。Henry Curra說：“我發(fā)現(xiàn)很難看到20年以上船舶的大規(guī)模使用、租用或高利用率。”

總之，Henry Curra強(qiáng)調(diào)指出，預(yù)計船隊平穩(wěn)增長，疊加2024年原油前景強(qiáng)勁，預(yù)計MR、LR1和LR2油輪日租金將達(dá)到相當(dāng)“好的數(shù)字”分別為32000美元、35000美元和37000美元。