本周迄今為止，進(jìn)入曼德海峽的油輪數(shù)量僅約30艘。

進(jìn)入紅海要道的油輪數(shù)量急劇下降，表明該地區(qū)船只遭受的襲擊進(jìn)一步干擾了全球貿(mào)易的關(guān)鍵動(dòng)脈。

根據(jù)彭博社整理的船舶追蹤數(shù)據(jù)，本周迄今為止，進(jìn)入曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）的油輪數(shù)量僅約30艘，包括原油和燃料運(yùn)輸船。與前三周的日均數(shù)量相比，這相當(dāng)于下降了超過40%。

紅海另一端的蘇伊士運(yùn)河目前情況不如人所知，這是也門和非洲之間的一條同樣重要的海峽。大量中東和印度的原油、柴油和其他石油產(chǎn)品通過這些水域運(yùn)往歐洲。俄羅斯的石油則從另一條路線運(yùn)往印度和中國。

紅海危機(jī)正在干擾世界貿(mào)易，一些集裝箱船已經(jīng)開始繞過非洲航行以避開該地區(qū)。盡管美國已經(jīng)組建了一個(gè)國際海軍特遣隊(duì)來保護(hù)貨物運(yùn)輸，但也門的胡塞武裝分子發(fā)誓將繼續(xù)襲擊船只。

船舶追蹤只能提供貿(mào)易受影響的大致情況。這些數(shù)據(jù)是針對(duì)油輪和化學(xué)品船的，其中還包括沒有裝載貨物的船只。根據(jù)行業(yè)組織Bimco和其他人的說明，如果船東關(guān)閉了他們的AIS信號(hào)設(shè)備，他們的船可能不會(huì)出現(xiàn)在追蹤記錄中，這是出于安全原因允許的。

然而，這提供了一個(gè)早期的觀察，展示了該地區(qū)的貿(mào)易受到了影響。單獨(dú)的追蹤數(shù)據(jù)指向同樣的現(xiàn)象：“STI Solidarity號(hào)”載著石油產(chǎn)品一度駛向蘇伊士運(yùn)河，但在阿曼海岸停留了幾天后，現(xiàn)在正朝好望角的方向航行。