2024年上半年，全球二手集裝箱船交易火爆。其中，MSC成為最大的二手船買家，馬士基則是最大的賣家。

盡管近期集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有回落趨勢(shì)，但市場(chǎng)仍處于供需兩旺的態(tài)勢(shì)，特別是對(duì)集裝箱船的需求保持在高位，船舶交易激增。

Alphaliner在最新市場(chǎng)報(bào)告中表示，2024年上半年，全球二手集裝箱船交易約141艘，平均每月成交23艘，以運(yùn)力計(jì)，合計(jì)超過(guò)57萬(wàn)TEU。其中，地中海航運(yùn)（MSC）成為最大的買家，馬士基則是最大的賣家。

Alphaliner全球運(yùn)力排行榜（截至2024年1月2日）

Alphaliner全球運(yùn)力排行榜（截至2024年7月12日）

先看MSC，其運(yùn)營(yíng)運(yùn)力從2024年1月初的799艘、561萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)至目前的839艘、598萬(wàn)TEU。以船舶數(shù)量計(jì)，增加40艘，漲幅為5.0%；以運(yùn)力計(jì)，增加37萬(wàn)TEU，漲幅為6.6%。其中，自有運(yùn)力從499艘、270萬(wàn)TEU，增加至543艘、301萬(wàn)TEU；租賃運(yùn)力從300艘、291萬(wàn)TEU，變?yōu)?96艘、297萬(wàn)TEU，租賃運(yùn)力占比接近50%。

值得關(guān)注的是，2023年5月，MSC的船隊(duì)運(yùn)力剛剛突破500萬(wàn)TEU，僅一年時(shí)間，運(yùn)力就增加了近100萬(wàn)TEU，目前已直逼600萬(wàn)TEU大關(guān)，運(yùn)營(yíng)運(yùn)力份額占比更是達(dá)到20%，令人瞠目結(jié)舌。

同時(shí)，MSC還擁有最多的訂單運(yùn)力——101艘、122萬(wàn)TEU。如果這些訂造運(yùn)力交付，MSC的運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到令人震驚的720萬(wàn)TEU。要知道，此前馬士基長(zhǎng)期位居全球運(yùn)力榜榜首時(shí)，運(yùn)力規(guī)模也只是在450萬(wàn)TEU以內(nèi)。

提到馬士基，其是2024年上半年出售二手集裝箱船最多的班輪公司，與MSC形成對(duì)比。

更值得玩味的是，MSC正是從馬士基手中購(gòu)入了一艘9600TEU型船后，運(yùn)營(yíng)運(yùn)力份額突破了20%，這艘船也是MSC在過(guò)去幾年中收購(gòu)的第10艘馬士基類似船舶。

目前，馬士基運(yùn)營(yíng)運(yùn)力為712艘、433萬(wàn)TEU，而2024年年初，這一數(shù)字為675艘、411萬(wàn)TEU。盡管運(yùn)力規(guī)模也有所提升，但與MSC的運(yùn)力差距已越來(lái)越大，目前相差165萬(wàn)TEU。

不過(guò)，對(duì)于這兩家班輪巨頭而言，相互間的比拼早已不局限于運(yùn)力層面。特別是到2025年2月，2M聯(lián)盟解散后，馬士基將與赫伯羅特形成新合作，MSC則以龐大的運(yùn)力規(guī)模作為基礎(chǔ)，更加獨(dú)立、靈活地運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市場(chǎng)又將迎來(lái)一個(gè)全新格局。