航運(yùn)界網(wǎng)消息，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）7月31日公布了2024財(cái)年第1財(cái)季（即2024年4月1日至2024年6月30日）業(yè)績(jī)。由于美國和歐洲的需求強(qiáng)勁，地緣政治環(huán)境將在短期內(nèi)持續(xù)，ONE將2024財(cái)年全年凈利潤將由原來預(yù)測(cè)的10億美元上調(diào)到27.45億美元。

ONE今年二季度凈利7.79億美元，同比增長51.9%，環(huán)比增長118.8%

2024財(cái)年第4財(cái)季，也即日歷年今年第二季度，ONE實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42.11億美元，同比增長11.8%，環(huán)比增長9.0%；息稅前利潤（EBIT）達(dá)到6.67億美元，同比增長73.2%，環(huán)比增長199.1%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達(dá)到12.17億美元，同比增長58.1%；凈利為7.79億美元，同比增長51.9%，環(huán)比增長118.8%。

考慮到可比較性，航運(yùn)界網(wǎng)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換成日歷年，2024年上半年，ONE實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入80.75億美元，同比下降3.9%；EBIT為8.9億美元，同比下降43.3%；EBITDA達(dá)到18.85億美元，同比下降19.0%；凈利為11.35億美元，同比下降34.1%。

ONE表示，由于北美和歐洲消費(fèi)者支出的增加，貨物運(yùn)輸需求有所改善。盡管大量新造船交付導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過剩，但通過好望角更長航程繞航導(dǎo)致供需基本面逆轉(zhuǎn)。因此，與2023財(cái)年第4季度相比（今年一季度），由于供應(yīng)緊張和需求增加，包括亞洲-北美和亞洲-歐洲在內(nèi)的多條貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所上漲。

貨量方面，今年二季度載箱量達(dá)到314.2萬TEU，環(huán)比增加4.7%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為67.3萬TEU，環(huán)比增長9.3%，艙位利用率100%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為43.4萬TEU，同比增加13.6%，艙位利用率達(dá)到100%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.0萬TEU，環(huán)比下降1.7%，艙位利用率43%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為24.5萬TEU，艙位利用率48%。

2024財(cái)年業(yè)績(jī)展望

基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和地緣政治環(huán)境將在短期內(nèi)持續(xù)，ONE預(yù)計(jì)2024財(cái)年全年凈利潤將由原來預(yù)測(cè)的10億美元上調(diào)到27.45億美元。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，“前景存在非常大的不確定，尤其是三季度及以后的前景。此外，中東局勢(shì)還需要一段時(shí)間才能解決。ONE將監(jiān)測(cè)不斷變化的情況，保持敏捷高效的運(yùn)營，重點(diǎn)是為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)”。

ONE表示，由于美國國內(nèi)消費(fèi)水平持續(xù)，4月至6月期間從亞洲到北美的貨物運(yùn)輸同比增長8.1%。此外，由于通脹壓力消退和個(gè)人消費(fèi)開始回升，4月份從亞洲到歐洲的貨物運(yùn)輸量增長了4.4%。與此同時(shí)，大量新船交付的涌入造成的供應(yīng)增加仍在繼續(xù)。然而，由通過好望角更長航程繞航導(dǎo)致供需基本面逆轉(zhuǎn)，剩余的船舶運(yùn)力正在被吸收，主要是在亞歐航線上。由于貨物運(yùn)輸增加、主要港口擁堵和集裝箱短缺，供需緊張的局面不僅蔓延到北美和歐洲，還蔓延到南北航線和亞洲內(nèi)部航線。

鑒于這些情況，ONE實(shí)施了靈活的應(yīng)對(duì)措施，在需求強(qiáng)勁的航線上臨時(shí)部署額外的船只。為應(yīng)對(duì)港口擁堵和空集裝箱短缺，ONE通過積極采購更多的集裝箱、對(duì)掛靠港進(jìn)行審查和重新設(shè)計(jì)，并臨時(shí)部署額外的船舶來調(diào)配空箱。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，ONE排名第6，運(yùn)營242艘，其中自有船舶92艘、租入船舶150艘，總艙位達(dá)到191.4萬TEU。此外，ONE還持有47艘，總計(jì)60.2萬TEU新造船訂單。