最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，美國進口箱量較2023年11月增長0.4%。巴拿馬運河干旱似乎沒有影響美國12月東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口箱量，但船舶延誤時間增加，尤其是在墨西哥灣沿岸的港口。去年底，紅海地區(qū)遭襲的商船數(shù)量上升，但美國進口箱量似乎未受到影響。Descartes的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱進口量與季節(jié)性表現(xiàn)一致，但有跡象表明，由于巴拿馬運河和蘇伊士運河的通行受限以及即將到來的美國港口勞工談判，2024年全球供應(yīng)鏈將面臨壓力。

美國進口箱量略有增長

2023年12月，美國進口箱量環(huán)比增0.4%，至2107012 TEU，與2022年12月相比增長了9.2%，較2019年12月疫情前增長了10.6%。2023年全年進口箱量較2019年增加4.6%，但與2022年相比下降了11.7%。

美國排名前10的港口中，休斯敦港進口箱量環(huán)比增加37865 TEU，增幅最大，長灘港和洛杉磯港分別減少29635 TEU和20788 TEU，降幅最大。

2023年12月，美國從中國進口箱量環(huán)比增長0.6%，達到788089 TEU，但仍較2022年8月的高點下降21.5%。12月，中國占美國集裝箱進口總量的37.4%，較11月增長0.1%，較2022年2月41.5%的高點下降4.1%。

東海岸和墨西哥灣沿岸港口進口量增加

總量的小幅增長掩蓋了西海岸、東海岸和墨西哥灣沿岸港口進口箱量波動的事實。與2023年11月相比，2023年12月東海岸和墨西哥灣沿岸前5大港口的吞吐量占比增加到44.9%（增長2.9%），西海岸前5大港口的占比減少到39.7%（下降3.4%）。

此外，12月西海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的船舶延誤時間增加。墨西哥灣沿岸主要港口的船舶延誤時間平均增加了2天，其中休斯敦港增加到9.0天。而東海岸前4大港口中有3個港口的船舶延誤時間有所減少，僅紐約港/新澤西港小幅增加0.3天。

紅海危機對航運業(yè)的影響

也門胡塞武裝組織在紅海地區(qū)的襲船事件對通過蘇伊士運河的貨物造成嚴重破壞，一些承運人已經(jīng)繞道好望角航線。該航線較蘇伊士運河航線的航行時間多了兩周，并可能使全球有效運力減少10%~15%。去年12月美國進口箱量還未受其影響，但今年1月的數(shù)據(jù)可能會有所體現(xiàn)。

此外，2024年東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞資談判可能引發(fā)供應(yīng)鏈中斷。美國碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的協(xié)議將于2024年9月底到期。勞工運動或?qū)�擾亂美國南大西洋和墨西哥灣沿岸港口的運營。ILA領(lǐng)導(dǎo)層表示，不會延長目前的協(xié)議，并告訴成員機構(gòu)為2024年10月可能發(fā)生的全海岸罷工做好準備。