“亞洲的暫時缺箱問題將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。”

紅海危機(jī)對供應(yīng)鏈的影響正逐步擴(kuò)大，最新消息是，亞洲可能要面臨缺箱了。

就目前情況來看，紅海危機(jī)在短時間內(nèi)難以得到妥善解決，船舶繞行可能將成為一段時間內(nèi)的常態(tài)。

根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的推測，由于繞行好望角，預(yù)計航運業(yè)減少了145萬～170萬TEU的有效運力，占全球總運力的5.1%～6%。

這帶來的直接影響是船期延長、船舶延誤以及空箱流轉(zhuǎn)受限。特別是中國農(nóng)歷新年前的出貨高峰即將到來，亞洲市場對空箱需求增多。

據(jù)悉，部分班輪公司已要求在接下來的航次中，盡可能多地將集裝箱從歐洲和美國調(diào)回亞洲。

分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime表示，近段時間，每周大約有390000TEU的集裝箱，從歐洲和美國東海岸以滿載和空載的形式運回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國農(nóng)歷新年之前，抵達(dá)亞洲港口的箱量將比以往減少780000TEU。

而對于可能出現(xiàn)的缺箱，Vespucci Maritime認(rèn)為，亞洲的暫時缺箱問題將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

對于這一市場變化，有貨代表示：“如果出現(xiàn)空箱短缺，沒有什么好辦法，箱子就是先到先得。”

據(jù)了解，已有班輪公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。