也門胡塞武裝組織對通過曼德海峽的商船發(fā)動了數(shù)次襲擊，歐線集裝箱運(yùn)費(fèi)隨之上升，已達(dá)15個月來的新高。

市場消息人士稱，船舶從蘇伊士運(yùn)河改道好望角航線造成的交貨期延長、空白航次增多以及港口擁堵加劇等問題導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)受阻,疊加中國春節(jié)假期前的市場需求增加，短期內(nèi)推動市場情緒上揚(yáng)。

1月9日，普氏集裝箱北亞－北歐西行航線（PCR 1）即期運(yùn)價估值為6000美元/FEU，當(dāng)日上漲20%，至2022年9月22日以來的最高值。

同樣，普氏集裝箱北亞－地中海航線（PCR 3）即期運(yùn)價估值為7000美元/ FEU，達(dá)到2022年9月以來最高水平。

一位物流消息人士表示，1月份的艙位已經(jīng)非常緊張，如果不加價，很難獲得艙位。

航運(yùn)公司的每周定期航線受到影響，尤其是地中海航線。例如，赫伯羅特最近幾周發(fā)布了幾艘船只的變更通知，達(dá)飛則合并了一些航線，比如其覆蓋土耳其、亞得里亞海、馬耳他和利比亞的TMX 3和ADRINAF航線。

根據(jù)標(biāo)普的數(shù)據(jù)，通過好望角的替代航線使亞洲－北歐的西行運(yùn)輸時間增加了30%，亞洲－西地中海的航行時間增加60%。由于燃料消耗增加和燃油加注費(fèi)用增加，航運(yùn)公司開始提高運(yùn)費(fèi)。

此外，預(yù)計亞洲會出現(xiàn)空集裝箱設(shè)備短缺。一位貨代表示，將集裝箱運(yùn)回亞洲的時間延長將成為問題，而碼頭擁堵也是問題。供應(yīng)短缺將給托運(yùn)人帶來壓力。

由于中東局勢仍沒有緩和跡象，集裝箱運(yùn)價上升趨勢或?qū)⒃诙唐趦?nèi)持續(xù)。

一位貨代消息人士表示，目前的運(yùn)費(fèi)水平還將持續(xù)一段時間，預(yù)計中東局勢引發(fā)的連鎖反應(yīng)將持續(xù)到第二季度末，而屆時傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季也將開始。