紅海危機影響持續(xù)，集運運價持續(xù)上漲，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連漲八周。

根據(jù)上海航交所1月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲33.58點至2239.61點，周漲幅縮小為1.5%，除歐洲線漲勢暫歇外，其他三大遠洋航線均持續(xù)上漲。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲346美元至4320美元，周漲幅8.7%；遠東到美東線每FEU運價上漲449美元至6262美元，周漲幅7.72%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌73美元至3,030美元，周跌幅2.35%；遠東到地中海線每TEU運價上漲30美元至4067美元，周漲幅0.74%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌3美元，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲2美元，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲18美元至327美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲13美元，為153美元。

業(yè)界分析指出，上周歐洲線運價結束八連漲轉(zhuǎn)跌，這在紅海危機以來尚屬首次，主要是因為目前到月底的船舶都滿艙，而且中國工廠預期要春節(jié)后才陸續(xù)復工，歐洲線繞行船舶將在2月下旬陸續(xù)返回亞洲，運價在未來兩至三周緩跌是正�，F(xiàn)象，上周跌幅也僅2.4%，春節(jié)后運價只要跌幅不大不必過度解讀。

市場人士表示，隨著春節(jié)將至，中國工廠趕出貨潮減弱，主要航線漲幅縮小，是可以預期的。

亞洲春節(jié)前出貨潮主要集中在1月底之前，美國線貨物量較歐洲線多，許多船舶滿艙，歐洲線則相對疲弱，高運價出現(xiàn)松動跡象。目前集運公司已在攬收2月的貨物，市場傳出部分集運公司拉低運價搶貨。

此外，丹麥咨詢公司Sea-Intelligence表示，全球船舶運量在這次紅海危機中的降幅為近年來第二大降幅，降幅高達57％，僅次于2021年“長賜輪”在蘇伊士運河擱淺事件，并超越新冠疫情初期的47％。