當(dāng)前紅海的局勢(shì)和蘇伊士運(yùn)河的繞行引人關(guān)注，但巴拿馬運(yùn)河的現(xiàn)狀也值得深思。巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）的月度數(shù)據(jù)顯示，盡管船舶過(guò)境總數(shù)在下降（見(jiàn)圖1），但由于其他類(lèi)型的船舶越來(lái)越多地繞行，集裝箱船正在增加其過(guò)境的份額，這使得集裝箱船能夠大體上保持近年來(lái)的日均過(guò)境量。

圖1 巴拿馬運(yùn)河日均過(guò)境量 Source: Panama Canal Authority (ACP)

大西洋的異常高溫、厄爾尼諾現(xiàn)象以及雨季的延遲共同導(dǎo)致了巴拿馬運(yùn)河的干旱。ACP為了保持運(yùn)河流域的水位，保證巴拿馬過(guò)半人口的水源，自2023年3月起，逐步減少了運(yùn)河的船舶過(guò)境量，其中主要措施包括減少船舶吃水深度和限制日均船舶過(guò)境數(shù)量。

ACP在2023年12月的數(shù)據(jù)顯示，與2023年10月相比，月度過(guò)境次數(shù)（包括Panamax和Neopanamax Locks兩個(gè)船閘）為746次，與10月份的1,002次相比，下降了約25%。與2022年12月（1281次過(guò)境）同比下降了42%。

目前，通過(guò)Neopanamax船閘的船舶允許最大吃水深度達(dá)到44英尺，而通過(guò)Panamax船閘的船舶沒(méi)有吃水限制。

據(jù)估計(jì)，對(duì)于每減少一英尺的吃水深度，集裝箱船將損失大約350個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的容量。對(duì)于能夠穿過(guò)Neopanamax船閘的最大型集裝箱船來(lái)說(shuō)，這大約會(huì)減少2,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的載貨量。

2023年12月15日，ACP宣布從2024年1月1日起將日均過(guò)境次數(shù)從22次增加到每天24次，但這仍然遠(yuǎn)低于去年每天35-40次的過(guò)境次數(shù)。

集裝箱船受益于可提前預(yù)訂過(guò)境的措施，大多如期通過(guò)運(yùn)河，但是，THE Alliance由于運(yùn)營(yíng)延誤過(guò)多，宣布在三條亞洲至美國(guó)東海岸的服務(wù)上改用蘇伊士運(yùn)河（發(fā)生在紅海危機(jī)之前）。

集裝箱船在23年11月和12月的日均過(guò)境次數(shù)平均降至7.4次，低于10月的8.4次。盡管如此，但這與集裝箱船在2022年（7.7次/天）和2023年（7.6次/天）的日均過(guò)境次數(shù)相比，相差不遠(yuǎn)。

23年12月的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在月度過(guò)境總數(shù)中的份額上升到30.6%，比10月上升了近5個(gè)百分點(diǎn)。此前的兩個(gè)年度，集裝箱船的份額約是19.8%。

圖2 巴拿馬運(yùn)河月均過(guò)境量（按船舶類(lèi)型） Note: ACP的年度從10月到次年的9月。

Source: Panama Canal Authority (ACP)

圖3 巴拿馬運(yùn)河各類(lèi)型船舶過(guò)境比例 Note: ACP的財(cái)政年度從10月到次年的9月.

Source: Panama Canal Authority (ACP)

德路里認(rèn)為，集裝箱船相較于其他船型，更容易預(yù)訂過(guò)境泊位。當(dāng)前這種情況是動(dòng)態(tài)的，ACP隨時(shí)可能宣布實(shí)施進(jìn)一步的限流措施，但至少對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)，巴拿馬運(yùn)河的瓶頸似乎不像原本想象的那樣受限。