盡管近年來航運(yùn)業(yè)已掀起脫碳的綠色浪潮，然而現(xiàn)實(shí)進(jìn)程與“理想”之間存在著巨大差距。船燃供應(yīng)商巨頭 Monjasa 可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人 Jesper Nielsen 日前針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)表見解，直指綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中存在的挑戰(zhàn)，呼吁業(yè)界摒棄粉飾太平的“童話”式宣傳，攜手推動(dòng)透明高效的綠色轉(zhuǎn)型。

航運(yùn)業(yè)的“綠色童話”

Jesper Nielsen將航運(yùn)業(yè)目前的針對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的宣傳態(tài)勢和實(shí)際進(jìn)展與安徒生童話《皇帝的新衣》類比。故事中，騙子為皇帝縫制了不存在的華麗新衣，皇帝在眾目睽睽之下裸奔，卻無人敢言。他認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)亦是如此，綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展并非行業(yè)所言那么快。

Jesper Nielsen直言：“Monjasa和我都想成為挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的聲音。如果轉(zhuǎn)型真的要及時(shí)發(fā)生，這是必要的。就像《皇帝的新衣》中的小男孩一樣，航運(yùn)業(yè)需要坦誠相待，承認(rèn)轉(zhuǎn)型速度未達(dá)到預(yù)期。” 他強(qiáng)調(diào)，透明度是推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型的前提，其目的并非欲與競爭對(duì)手相互攻訐，而是試圖攜手找出阻礙因素，共同尋求解決方案，為監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定相關(guān)政策提供依據(jù)。

現(xiàn)實(shí)的“骨感”

Jesper Nielsen原本對(duì)行業(yè)采用生物燃料的進(jìn)展抱有較高期待，然而過去一年卻讓他略感失望。他表示：“一年前，我有不同的期望。市場上的活力和需求讓我覺得進(jìn)程將向前推進(jìn)。但去年大部分活動(dòng)都局限于試航交付，船東仍在測試新產(chǎn)品和兼容性。相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備雖已積累，但廣泛需求尚未形成。”

Monjasa作為全球知名的船燃供應(yīng)商，擁有健全的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及多個(gè)地區(qū)。然而，據(jù)Jesper Nielsen透露，目前市場對(duì)生物燃料的興趣乏善可陳。

“這是一個(gè)價(jià)格敏感型行業(yè)，船東往往持觀望態(tài)度，直到最后一刻才做出選擇。我們?cè)敢庵�力綠色轉(zhuǎn)型，但也不愿損害自身競爭力。” 他補(bǔ)充道：“盡管看到未來需求的曙光，但目前市場尚未形成可觀的銷量，難以實(shí)現(xiàn)盈利預(yù)期。因此，我們正著力優(yōu)化組織架構(gòu)和運(yùn)營，以迎接未來的挑戰(zhàn)，生物燃料供應(yīng)尚未達(dá)到談份額占比的時(shí)候。”

透明困境下的重重挑戰(zhàn)

Jesper Nielsen認(rèn)為，行業(yè)遲滯不前的根本原因在于“多年來一直存在的關(guān)鍵挑戰(zhàn)”，而這些挑戰(zhàn)都與“監(jiān)管不完善”密切相關(guān)。

首當(dāng)其沖的是缺乏清晰、長期的監(jiān)管法規(guī)。這使得船東在進(jìn)行巨額投資船隊(duì)改造時(shí)面臨“過度不確定性”，難以找到切實(shí)可行的長期轉(zhuǎn)型方案。因此，完善監(jiān)管體系是燃眉之急。

另一個(gè)問題是傳統(tǒng)燃料和替代燃料之間存在的價(jià)格差異，以及國際海事組織 (IMO) 尚未制定燃料標(biāo)準(zhǔn)或碳稅。

“由于缺乏明確的計(jì)算依據(jù)，實(shí)際行動(dòng)也難以落實(shí)。”Jesper Nielsen 解釋，價(jià)格差異因地區(qū)而異，但以 B24 生物燃料為例，其與傳統(tǒng)燃油的差價(jià)預(yù)計(jì)約為 400 美元/噸 (B24 生物燃料由 24% 的生物殘留物和 76% 的低硫傳統(tǒng)燃油混合而成)。

Jesper Nielsen指出，目前 IMO 關(guān)于碳強(qiáng)度指標(biāo) ( CII ) 評(píng)級(jí)的具體處罰措施尚未出臺(tái)，這進(jìn)一步削弱了燃料選擇的緊迫性。相關(guān)措施預(yù)計(jì)將在 2025 年達(dá)成一致，并于 2027 年實(shí)施，這勢必延長綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

“盡管新造船廠越來越多地建造雙燃料船舶，訂單傾向于綠色燃料，但這并不意味著真正的轉(zhuǎn)型承諾，” Jesper Nielsen表示：“船東，包括我們 Monjasa 在內(nèi)，都需要明確轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和具體要求，否則將繼續(xù)持觀望態(tài)度。” 他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，2020 年實(shí)施的限硫令也呈現(xiàn)出類似的趨勢。

“因此，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要制定一套具體的框架，才能推動(dòng)實(shí)質(zhì)性變革。” Jesper Nielsen認(rèn)為，到 2030 年，全球生物燃料供應(yīng)量需要增加兩倍才能滿足各行業(yè)需求。

“目前，全球范圍內(nèi)沒有專門用于航運(yùn)業(yè)的生物燃料配額。其他行業(yè)在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面都處于領(lǐng)先地位，而航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)整體，‘加入派對(duì)’有點(diǎn)晚。”Jesper Nielsen如是總結(jié)道。