2021年11月，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）》締約方大會(huì)第26次會(huì)議（COP26）期間，超20個(gè)國家簽署了《關(guān)于綠色航運(yùn)走廊的克萊德班克宣言》，提出到2025年，在全球兩個(gè)或多個(gè)港口間建立6條以上綠色航運(yùn)走廊，并在2030年前不斷擴(kuò)大綠色航運(yùn)走廊建設(shè)數(shù)量，助力全球航運(yùn)業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)全面脫碳目標(biāo)，這標(biāo)志著“綠色航運(yùn)走廊”概念正式提出�！缎�言》明確：簽署國之間的港口、船公司、燃料供應(yīng)商等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方開展合作，通過引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)、采用新型燃料等手段，在特定航線上實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排甚至零排放目標(biāo)，該特定航線被認(rèn)為是綠色航運(yùn)走廊。

全球綠色航運(yùn)走廊最新發(fā)展態(tài)勢(shì)

1.船舶替代燃料空間廣闊

截至2023年底，全球綠色航運(yùn)走廊的數(shù)量由2022年底的21條增長至44條。根據(jù)挪威船級(jí)社（DNV）的統(tǒng)計(jì)，截至2024年2月，全球綠色航運(yùn)走廊項(xiàng)目的總數(shù)已達(dá)到57個(gè)。綠色航運(yùn)走廊為所有價(jià)值鏈參與者提供了參與空間，為替代燃料供應(yīng)商提供了確定性，支持了港口方對(duì)零碳排放燃料基礎(chǔ)設(shè)施的必要投資。

2.歐亞增長最為顯著

從綠色走廊的地區(qū)分布來看，歐洲仍然占據(jù)最大的份額，尤其在2023年歐洲的近海航運(yùn)走廊數(shù)量增加了一倍；亞洲的航運(yùn)走廊數(shù)量顯著增加，2023年宣布了多項(xiàng)跨太平洋航運(yùn)走廊；南太平洋和南大西洋地區(qū)的航運(yùn)走廊數(shù)量有所增加；南美洲和非洲也出現(xiàn)了新的航運(yùn)走廊，但總體數(shù)量仍然較少。洛杉磯港擁有最多的通往亞洲的綠色走廊，除去最早達(dá)成協(xié)議的上海除去最早達(dá)成協(xié)議的上海—洛杉磯綠色走廊，新增了洛杉磯—名古屋、洛杉磯—橫濱、洛杉磯—廣州等跨太平洋綠色走廊協(xié)議。

圖 1 2023年底全球44條綠色航運(yùn)走廊分布圖

圖 2 全球不同地區(qū)綠色航運(yùn)走廊數(shù)量

3.海事價(jià)值鏈全面參與

參與綠色航運(yùn)走廊的171個(gè)利益相關(guān)者覆蓋了整個(gè)海事價(jià)值鏈，但傳統(tǒng)航運(yùn)參與者的參與程度仍然最高，如船東/運(yùn)營商、港口和海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)。全球十大集裝箱航運(yùn)公司中的八家、五大郵輪公司中的三家、十大散貨航運(yùn)公司中的四家以及二十大加油中心中的九家參與了綠色航運(yùn)走廊。而價(jià)值鏈中的燃料生產(chǎn)商、金融機(jī)構(gòu)的參與度較低，僅有七個(gè)航運(yùn)走廊有燃料生產(chǎn)商參與，三個(gè)航運(yùn)走廊有金融機(jī)構(gòu)參與。目前，已有15條走廊設(shè)定了運(yùn)營目標(biāo)，明確了走廊何時(shí)“上線”零排放船舶和基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)是在2024年至2030年之間開展初步行動(dòng)。

綠色替代燃料在航運(yùn)走廊中的應(yīng)用進(jìn)展

1.甲醇和氨是綠色航運(yùn)走廊船用燃料的主要選擇

在綠色替代燃料選擇方面，截至2022年底，僅有6條航運(yùn)走廊明確了重點(diǎn)燃料，而截至2023年底，該數(shù)量增至22條。甲醇和氨是最受歡迎的兩種燃料，這兩種燃料被認(rèn)為是中型和大型船舶的主要可擴(kuò)展選擇。大多數(shù)走廊計(jì)劃在2024—2030年引入甲醇、氫氣或電力，在2027—2030年引入氨。

國際城市聯(lián)合組織C40等相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)上海—洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊的發(fā)展進(jìn)行了研究分析，預(yù)計(jì)至2030年，該走廊的航運(yùn)需求將大幅增長，特別是對(duì)甲醇和氨的需求，預(yù)計(jì)將達(dá)到每年約85萬噸甲醇和16萬噸氨的規(guī)模。航運(yùn)走廊的燃料選擇跟主要船型相關(guān)，大多數(shù)航運(yùn)走廊都選擇單一燃料，散貨船航運(yùn)走廊主要關(guān)注氨燃料，渡輪航運(yùn)走廊主要致力于甲醇，小型船舶航運(yùn)走廊則關(guān)注氫氣或電力，集裝箱航運(yùn)走廊傾向于選擇多種燃料方法，目的是考慮所有符合特定減排閾值的解決方案。

2.零排放燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速

航線網(wǎng)絡(luò)影響范圍較大的綠色航運(yùn)走廊，支持了港口方對(duì)零碳排放燃料基礎(chǔ)設(shè)施的必要投資。哥德堡港5萬噸電子甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目已破土動(dòng)工，將于2025年投入使用。新加坡港作為全球航運(yùn)重要樞紐，正將基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氨/氫等零碳燃料：新加坡能源市場管理局正在尋求到2027年開發(fā)10萬噸氨用于船舶加注的提案；新加坡、鹿特丹和哥德堡都完成了船對(duì)船甲醇加注試驗(yàn)；新加坡與澳大利亞簽署了建立綠色航運(yùn)走廊的諒解備忘錄，開發(fā)零或近零溫室氣體（Greenhouse Gas，GHG）排放燃料供應(yīng)鏈，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定和培訓(xùn)實(shí)施。皮爾巴拉港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、休斯敦港和韓國港正在對(duì)氨燃料加注進(jìn)行安全和可行性評(píng)估。2024年4月，上海港完成大型綠色甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船舶“船到船”同步加注業(yè)務(wù)。

3.航運(yùn)業(yè)綠色甲醇恐面臨供不應(yīng)求風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前馬士基等國際船東大力推廣綠色甲醇應(yīng)用，部分綠色航運(yùn)走廊也在加速甲醇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然而綠色甲醇的供不應(yīng)求或?qū)⒊蔀楹竭\(yùn)脫碳進(jìn)程的最大瓶頸。為實(shí)現(xiàn)2030年的脫碳目標(biāo)，全球需要約1700萬噸等效油當(dāng)量的零碳或近零碳燃料，據(jù)換算大約需要3000多萬噸綠色甲醇。然而目前綠色甲醇資源獲取較為緊張，國際社會(huì)目前僅有OCI、Methanex等公司可提供綠色甲醇，產(chǎn)量有限；國內(nèi)規(guī)劃的綠色甲醇項(xiàng)目數(shù)量多、產(chǎn)能大、投資高，但距離投產(chǎn)仍有一定時(shí)間。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，到2029年，全球綠色甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸左右，但綠色甲醇項(xiàng)目供需雙方的長期穩(wěn)定協(xié)議簽約較少，化工項(xiàng)目開發(fā)的不確定性進(jìn)一步影響項(xiàng)目進(jìn)度，恐難以按期實(shí)現(xiàn)2000萬噸產(chǎn)能建設(shè)，更與2030年實(shí)際需求相差較大。

4.氨作為船用燃料的需求將大幅增長

國際可再生能源署估計(jì)，到2050年，航運(yùn)業(yè)將消耗1.97億噸氨作為燃料。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年第一季度，氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船訂單量超過了LNG燃料預(yù)留（LNG-ready）船訂單量和甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船訂單量。

我國參與綠色航運(yùn)走廊建設(shè)的發(fā)展建議

1.加快船舶非化石燃料動(dòng)力轉(zhuǎn)型步伐

建議我國相關(guān)航運(yùn)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)根據(jù)IMO制定的《船用燃料全生命周期溫室氣體強(qiáng)度導(dǎo)則》，積極加快船舶非化石燃料動(dòng)力轉(zhuǎn)型步伐，形成船舶非化石燃料動(dòng)力科學(xué)體系，研發(fā)以甲醇、生物柴油、氫和氨、風(fēng)能等為代表的清潔能源動(dòng)力及船載碳捕集存儲(chǔ)利用技術(shù)，不斷完善非化石燃料的立法、制備加注及安全使用標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國內(nèi)規(guī)范空白，提升我國綠色低碳研究能力。

2.搶占綠色替代燃料制備與供應(yīng)的發(fā)展先機(jī)

建議我國主管部門或相關(guān)主體選取航次頻繁的固定航線，設(shè)立階段性推進(jìn)目標(biāo)，共同推進(jìn)替代燃料的供應(yīng)和加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并對(duì)低排放和零排放船舶進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，充分發(fā)揮示范推廣效應(yīng)。

3.積極參與國際行業(yè)監(jiān)管與評(píng)價(jià)體系制定

我國應(yīng)與國際航運(yùn)組織、各國政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等加強(qiáng)合作，積極參與國際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估機(jī)制制定，科學(xué)規(guī)范有序地引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展。