在東京舉行的年度全球海事論壇上，航運業(yè)的先行者們呼吁，盡管面臨不利因素，仍應推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

七年來，合作一直是全球海事論壇的中心主題，但是否忽視了一些基礎問題？

國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez提出警告，航運業(yè)無法僅依靠法規(guī)來實現(xiàn)脫碳。

周二，全球海事論壇（Global Maritime Forum）在東京開幕，這項年度活動旨在制定應對行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)的可行解決方案，有300多名航運行業(yè)領袖出席了開幕式。在活動現(xiàn)場，Dominguez強調，跨界的合作與妥協(xié)是必要的。

他向代表們保證，IMO將在明年出臺氣候法規(guī)。但他在講話中著重表示，要取得進步，就需要整個海運價值鏈的利益相關者都采取行動，而不僅僅是政府。他的表態(tài)為今年的論壇定下了基調。

如今，全球海事論壇已進入第七個年頭，一直專注于通過跨界合作來催化零碳可持續(xù)性項目。盡管論壇承認面臨著艱難的地緣政治和商業(yè)阻力，但開幕討論仍保持樂觀態(tài)度。

然而，在臺下，那些共同支持行業(yè)先行倡議和試點項目的行業(yè)高管之間，對話氣氛顯然變得更加謹慎。

一些與會者也越來越擔心，討論的焦點仍然牢牢地集中在未來的燃料供應和尚未做出的決定上，但由于合作意圖與日益困難的商業(yè)現(xiàn)實相沖突，即使是基本的船舶效率措施也經常停滯不前。

論壇主席Jan Dieleman在開幕式上承認：“我們都能看到破壞性力量在發(fā)揮作用，不僅是在航運業(yè)，而是在所有行業(yè)。”

但他也敦促與會的行業(yè)高管。“在這個強大的變革潮流中，我們的任務就是做出勇敢和大膽的決定。”

這樣的情緒通常會贏得與會者的熱烈掌聲，周二的開幕小組討論也不例外，但隨后會議間隙的對話表明，在前幾屆論壇上承諾的進展，仍然面臨尚未解決的困難。

一位知名船東表示：“我們現(xiàn)在越來越多地聽到企業(yè)表示，這種朝著終極綠色議程的推動與現(xiàn)實并不相符。”

“我們的股東想要（綠色轉型）。我們都希望如此，但你的客戶會為此付費嗎？不，他們不會。那你打算怎么辦？我們都希望IMO能夠平衡各方利益，但事情遠比這復雜。”

在開幕小組討論中，力拓集團商業(yè)運營主管Laure Baratgin表示，進展正在發(fā)生，但她也承認，誰來為昂貴的新燃料和節(jié)能措施買單這一根本問題仍未解決。

她說，行業(yè)仍在試圖基于傳統(tǒng)燃料的成本，而不是更昂貴的新燃料，來證明效率投資的商業(yè)案例的合理性。

但她也補充稱，在誰來買單的爭論中，諸如先進的涂層和涂料、軸發(fā)電機、空氣潤滑和船上LED照明等容易達成的基礎效率投資，仍被忽視。

這并不新鮮，七屆論壇一直都在討論這些話題。但即便是很簡單的、投資回報周期極短的一些措施，比如涂料和涂層，仍然有所爭議，也解釋了為什么有一些業(yè)內人士會覺得沮喪。

從理論上講，最先進涂料帶來的經濟效益，對承租人和船東都有利，但是，正如Baratgin指出的那樣，當其他承租人也能獲益時，沒有單獨的承租人愿意由自己支付全部成本。同時，船東也抱怨，承租人在投資談判方面，并不實事求是。

“這是關于公平地分攤賬單，我不會為他人買單，” Baratgin告訴《勞氏日報》。

在大型航運公司中仍然存在的問題之一是，租船部門的績效指標通常與管理層設定的總體目標不一致。

一位資深律師表示：“這些問題都不是無法克服的，應該在多年前就解決掉，但現(xiàn)在已經是2024年了，我們仍在討論這些問題。”  這位律師今年已經見到太多客戶，由于激勵機制不一致，協(xié)議最終失去了基本效率。

一位能源業(yè)的內部人士抱怨說：“這些都是簡單的事情，但我們仍然沒有解決它。”他認為這樣的討論經常被忽視，因為它們是脫碳討論中“不那么引人注目”的細節(jié)。

“我不明白為什么我們仍在談論承租人和船東之間的權力平衡。這些應該成為標準租船協(xié)議的一部分，節(jié)能設備應該成為所有造船廠的標準配置，但事實并非如此。”

在開幕致辭中，Dieleman承認：“這已經是我們第七次聚集行業(yè)中最有影響力的人物來尋找解決方案了，你可能會問，為什么你們還沒有解決所有問題？我不得不同意這一點。”

“但我認為我們已經走了很長的一段路，讓我們不要忘記，2018年我們討論的問題與今天的情況相比，有了很大不同。”

“如今，業(yè)界一致認為，我們必須實現(xiàn)航運業(yè)的完全脫碳，而當時并非如此。我們取得了進步，所有這些發(fā)展都告訴我們一件事：靠共同的努力和堅持才能帶來改變。”