▲巴西馬瑙斯市亞馬遜河一條支流6月（左）及9月（右）對(duì)比，圖源：美聯(lián)社

今年6月以來，巴西亞馬遜地區(qū)遭遇了過去44年來最嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)之一，前所未有的干旱波及 30 多萬人，導(dǎo)致該地區(qū)主要河流水位顯著下降，政府已宣布 62 個(gè)市鎮(zhèn)進(jìn)入緊急狀態(tài)。

這場(chǎng)危機(jī)與厄爾尼諾現(xiàn)象以及人類活動(dòng)（如森林砍伐和氣候變化）密切相關(guān)，導(dǎo)致亞馬遜地區(qū)降雨量大幅減少。氣溫上升和氣候變化的疊加效應(yīng)，進(jìn)一步加劇了對(duì)生態(tài)系統(tǒng)、糧食安全和交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響，亞馬遜河、內(nèi)格羅河（Rio Negro）和馬德拉河（Madeira River）等重要水道的水位降至歷史低點(diǎn)。

根據(jù)巴西最大綜合港口和航運(yùn)物流服務(wù)提供商Wilson Sons最新報(bào)告，干旱對(duì)航運(yùn)造成的影響尤為明顯，尤其是對(duì)河流運(yùn)輸?shù)母蓴_，其對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的糧食和化肥送往國際市場(chǎng)至關(guān)重要。

作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品關(guān)鍵運(yùn)輸通道的馬德拉河，當(dāng)前面臨著極低的水位，僅有吃水較淺的船只能夠在某些河段航行，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤和運(yùn)營成本上升。巴西內(nèi)河航運(yùn)船東協(xié)會(huì)（Abani）主席 Dodô Carvalho 表示，馬德拉河的低水位約為1.80米，這給上游和下游貨物運(yùn)輸帶來了困難，特別是燃料和供應(yīng)給馬瑙斯(Manaus)的產(chǎn)品和集裝箱出口。

事實(shí)上，亞馬遜河本身的通航能力降低同樣令人擔(dān)憂，尤其是在馬瑙斯附近，河水水位已大幅下降。同時(shí)，內(nèi)格羅河的水位也遠(yuǎn)低于2023年同期的水平。Wilson Sons旗下WS Connect平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至10月3日，伊塔科蒂亞拉水位為0.41米，馬瑙斯水位為12.77米，夸里(Coari) 水位為1.22米。

在伊塔科蒂亞拉（Itacoatiara），臨時(shí)集裝箱碼頭（浮動(dòng)碼頭）正被用來確保物資順利抵達(dá)馬瑙斯，但這一應(yīng)急措施無法滿足日益增長的需求，并增加了運(yùn)營成本及延長了運(yùn)輸時(shí)間。當(dāng)?shù)卣�府已在馬德拉河的關(guān)鍵區(qū)域啟動(dòng)疏浚作業(yè)，但進(jìn)展緩慢。波多韋柳（Porto Velho）水位也遠(yuǎn)低于該季節(jié)的正常范圍，這一情況可能迫使出口商將貨物轉(zhuǎn)向巴西南部和東南部的港口，例如桑托斯港（Santos）或巴拉那瓜港（Paranaguá），進(jìn)一步增加了供應(yīng)鏈的時(shí)間和成本。

Wilson Sons報(bào)告顯示，由于對(duì)河流運(yùn)輸極其依賴，巴西農(nóng)業(yè)部門受到了干旱的嚴(yán)重影響。糧食運(yùn)輸至港口被迫推遲，而化肥的運(yùn)輸同樣遭遇類似中斷。這一局面可能導(dǎo)致進(jìn)口化肥價(jià)格上漲，進(jìn)而可能減少玉米等糧食的種植面積。

在干旱的高峰期（6月至8月），由于駁船運(yùn)輸效率降低，載貨量減少，運(yùn)輸至港口所需時(shí)間延長，圣塔倫（Santarém）、維拉多康德（Vila do Conde）和伊塔科蒂亞拉等港口貨運(yùn)量大幅下降。圣塔倫大豆口在過去三個(gè)月內(nèi)較2023年同期減少超過50%，而維拉多康德降幅也超過10%。

相對(duì)鄰近且未受干旱影響的伊塔基港（Itaqui）填補(bǔ)了這一空缺，現(xiàn)已成為巴西農(nóng)業(yè)產(chǎn)品出口的首選港口。從6月至8月，伊塔基的化肥進(jìn)口量同比增加近50%，大豆出口也同比增加了8%。

Wilson Sons表示，低水位造成的物流挑戰(zhàn)也導(dǎo)致滯期費(fèi)上升，船只面臨更長的等待時(shí)間，駁船的載貨量減少，運(yùn)輸至港口所需時(shí)間更長。該公司旗下WS Connect數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日，伊塔科蒂亞拉港及維拉多康德港船只平均等泊時(shí)間較過去一個(gè)月大幅上升。

此外，水位下降破壞了曾受益于北弧港區(qū)的高效物流鏈。在北弧區(qū)，船只可以通過連續(xù)航行運(yùn)送化肥和裝載糧食出口來優(yōu)化貨運(yùn)成本。但隨著干旱加劇，這一做法變得不太可行，進(jìn)而可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。根據(jù)Abani 負(fù)責(zé)人的說法，以前往返波多韋柳港一次需要 15 天左右，現(xiàn)在則需要近一個(gè)月。這意味著設(shè)備、人員和燃料成本的增加。對(duì)于巴西中西部生產(chǎn)者而言，這意味著化肥供應(yīng)的延遲，可能危及下一季的作物產(chǎn)量，影響糧食高效運(yùn)往港口。

為應(yīng)對(duì)干旱的嚴(yán)重影響，巴西政府已啟動(dòng)一系列干預(yù)措施，重點(diǎn)集中在對(duì)亞馬遜河和索利莫伊斯河（Solimões rivers）的關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行疏浚，以維持通航深度。同時(shí)，巴西政府還啟動(dòng)了一項(xiàng)1690萬美元的投資，在亞馬遜河馬瑙斯與伊塔科蒂亞拉之間的200公里河段進(jìn)行大規(guī)模疏浚，確保未來更好的通航能力。

Wilson Sons認(rèn)為，圣塔倫港、維拉多康德港和伊塔科蒂亞拉港等港口將繼續(xù)面臨農(nóng)業(yè)貿(mào)易受挫的困境，而伊塔基港、桑托斯港或巴拉那瓜港等港口則成為中西部地區(qū)的首選替代方案。

“預(yù)計(jì)由于拉尼娜現(xiàn)象的影響，巴西今年下半年降雨量將增加。拉尼娜現(xiàn)象使赤道附近的太平洋水溫下降，通常會(huì)給巴西北部帶來更高的濕度，而給南部帶來干燥的氣候。然而，這些降雨預(yù)計(jì)也會(huì)比往年晚到，強(qiáng)度減弱，水位在可預(yù)見的未來仍將低于歷史平均水平。這種緩解的延遲和潛在的干旱季節(jié)延續(xù)可能會(huì)加劇當(dāng)前的干旱，導(dǎo)致更多城市受到極端干旱的影響，亞馬遜河通航能力受限。使用小型船只和駁船將是維持貨物流通的關(guān)鍵，尤其是對(duì)于通往馬瑙斯等主要經(jīng)濟(jì)中心。”Wilson Sons總結(jié)道。