三星重工將在韓國獨家生產(chǎn)美國清潔能源研發(fā)商AMOGY Inc.（簡稱Amogy）開發(fā)的新一代氨動力蓄電池（PowerPack），加快構(gòu)建環(huán)保燃料生態(tài)系統(tǒng)。

近日，三星重工宣布與Amogy簽訂了協(xié)議，獲得了Amogy氨動力蓄電池的韓國獨家生產(chǎn)合同，通過該合同，三星重工確保了至少3年的Amogy產(chǎn)品的韓國國內(nèi)獨家委托生產(chǎn)權(quán)限，并將在陸上發(fā)電用裂解模塊的量產(chǎn)和優(yōu)化方面與Amogy進(jìn)行合作。

氨動力蓄電池是從氨中提取氫氣生產(chǎn)電力的裝置，屬于零碳環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，不僅可用于船用發(fā)電機(jī)，還能適配陸地發(fā)電機(jī)，因此作為新一代清潔動力技術(shù)備受關(guān)注。

三星重工常務(wù)、環(huán)保研究中心主任李浩基表示：“在初創(chuàng)企業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展中，三星重工將發(fā)揮制造力量，為構(gòu)建環(huán)保燃料生態(tài)系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。我們將繼續(xù)與Amogy尋求長期合作方案。”

Amogy首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Seonghoon Woo表示：“希望通過此次合作,將氨基脫碳技術(shù)體現(xiàn)到實際工業(yè)場景，在陸上和海上同時為脫碳化做出貢獻(xiàn)。”

Amogy是開發(fā)燃料電池系統(tǒng)的初創(chuàng)企業(yè)，由四名具有共同愿景的美國麻省理工學(xué)院(MIT) 博士校友于2020年聯(lián)手創(chuàng)立，公司員工以博士級人才為主，并由韓裔人士擔(dān)任高管。該公司的投資者包括美國亞馬遜（Amazon）的氣候承諾基金（Climate Pledge Fund）、英國氫能企業(yè)AP Ventures、韓國能源企業(yè)SK Innovation、沙特阿美風(fēng)險投資（Aramco Ventures）、美國風(fēng)險投資公司DCVC等。

據(jù)悉，Amogy提供基于氨、無排放、高能量密度的電力解決方案，以實現(xiàn)重型交通運輸行業(yè)的脫碳，加速全球在2050年實現(xiàn)凈零排放。迄今為止，Amogy已經(jīng)完成了在5千瓦級無人機(jī)和100千瓦級拖拉機(jī)中使用氨燃料電池系統(tǒng)的實證測試，其可擴(kuò)展氨動力零排放能源系統(tǒng)已在無人機(jī)、重型拖拉機(jī)和卡車等大型產(chǎn)業(yè)用運輸工具上大獲成功。

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，因此作為有可能為海運業(yè)減排做出重大貢獻(xiàn)的燃料而備受關(guān)注，有望在未來被用作穩(wěn)定、清潔的能源。為了釋放氨能的潛力，Amogy開發(fā)了一種創(chuàng)新的氨動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將液氨裂解為氫氣和氮氣，然后將氫氣輸送到燃料電池中，產(chǎn)生高性能電力，具有高效、清潔、低噪音等優(yōu)點。Amogy已經(jīng)擁有將該裝置小型化到現(xiàn)有體積百分之一的技術(shù)。

三星重工在今年2月與Amogy簽訂了新一代氨動力技術(shù)開發(fā)合作協(xié)議(SCA)，進(jìn)行戰(zhàn)略性投資。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃集中力量開發(fā)最適合大型船舶的新一代氨動力蓄電池。通過此舉在引領(lǐng)氨能超級差距技術(shù)的同時，還將為引領(lǐng)環(huán)保船舶動力技術(shù)提供契機(jī)。

隨后，雙方成立了專項工作組(TF)，并制定了Amogy產(chǎn)品測試方法、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，構(gòu)建制造設(shè)備、工藝控制體系和原材料供應(yīng)鏈。三星重工計劃，到今年年底，在其巨濟(jì)造船廠內(nèi)擴(kuò)建氨動力實證設(shè)施，用于產(chǎn)品生產(chǎn)與驗證，并從2026年開始正式生產(chǎn)氨動力蓄電池。

據(jù)悉，三星重工為了應(yīng)對“后LNG時代”，正在開發(fā)從氨的海上生產(chǎn)到利用提供整體價值鏈解決方案的產(chǎn)品。

挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀(jì)30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達(dá)到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍。到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸，其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界表示，預(yù)計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右。考慮到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關(guān)市場將擴(kuò)大2倍。

去年6月，三星重工與Amogy共同開發(fā)的氨燃料電池動力超大型液氨運輸船(VLAC)設(shè)計獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書。該型VLAC的推進(jìn)用主發(fā)動機(jī)、供電用發(fā)動機(jī)全部被氨燃料電池代替，從而可以建造出既沒有硫酸化物、氮氧化物，也完全沒有二氧化碳排放的環(huán)保船舶。再加上不需要與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)以及油料相關(guān)的設(shè)備，不僅可以最大限度地減少船舶機(jī)械振動噪聲，還可以節(jié)省維護(hù)費用。