在美國總統(tǒng)特朗普發(fā)起的對中國的關(guān)稅政策的大背景下，集裝箱班輪公司正以比5年前新冠疫情初期更大規(guī)模實施航次取消。即將到來的跨太平洋航線計劃性航次取消規(guī)模，昭示著全球貿(mào)易前景堪憂。

航次取消指航運公司因貨運需求低迷或設(shè)備短缺而跳過預(yù)定港口停靠，此舉會擾亂供應(yīng)鏈。2025年4月，全球報告取消航次超80個，超過2020年5月的51個。

Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示：航運公司預(yù)計第18周（下周）亞洲至美國西岸航線的集裝箱需求量將比預(yù)期低28%；第19周亞洲至美國東岸航線的貨量預(yù)期更將較預(yù)期減少42%。

Sea-Intelligence指出：“顯然，貿(mào)易戰(zhàn)沖擊已導(dǎo)致大量托運人暫停或直接取消貨運。這降低了集裝箱船舶的運力需求，承運商則以取消訂艙作為應(yīng)對。”

集裝箱訂艙平臺Freightos研究主管Judah Levine評論稱：“短期內(nèi)實施中國始發(fā)航次取消、并可能增加其他始發(fā)港服務(wù)的需求，或?qū)⒔o航運公司帶來運營挑戰(zhàn)，導(dǎo)致托運人交貨延遲。同時，滯留在中國的空集裝箱積聚可能形成額外難題。”

Sea-Intelligence在早前報告中警告：“對小型航運公司而言，此次貿(mào)易戰(zhàn)破壞性尤甚。多數(shù)企業(yè)依賴中國航線的大規(guī)模貨量，缺乏快速轉(zhuǎn)向非中國始發(fā)貨源的能力。部分企業(yè)可能被迫在貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)期間全面停運。”