盡管日歷已翻過(guò)冬季，進(jìn)入春季，但散貨船新造市場(chǎng)似乎正迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的寒冬。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，全球范圍內(nèi)歷史罕見(jiàn)的整月沒(méi)有新增干散貨船訂單，新造船活動(dòng)降至至少30年來(lái)的最低水平。

BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示，一月份的散貨船訂造活動(dòng)已經(jīng)很低，而二月份的情況更糟，“疲軟的運(yùn)費(fèi)、高昂的新造船價(jià)格、漫長(zhǎng)的交付周期以及市場(chǎng)不確定性可能抑制了新造船訂單。干散貨市場(chǎng)的中期前景目前非常不確定，這可能會(huì)影響新船活動(dòng)。鐵礦石和煤炭的前景似乎疲軟，而紅海航線可能恢復(fù)正常以及不斷升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)可能進(jìn)一步削弱需求。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）月度均值分別為930點(diǎn)及892點(diǎn)，較去年同期的1617點(diǎn)和1650點(diǎn)大幅下滑。盡管進(jìn)入3月，市場(chǎng)有所回暖，截至3月12日，BDI達(dá)到約1559點(diǎn)，但仍顯著低于去年同期的2315點(diǎn)。

集裝箱船和油輪的強(qiáng)勁訂造活動(dòng)占據(jù)了船廠的許多可用船位，這意味著散貨船的交付周期更長(zhǎng)。目前訂造的散貨船中，較小的船型最早也要到2027年才能交付，而較大的船型則要等到2028年。

事實(shí)上，不止散貨船，其他航運(yùn)板塊新造船市場(chǎng)也正經(jīng)歷顯著的低迷，訂單需求大幅萎縮。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2025年2月全球船舶訂單量為207萬(wàn)修正總噸（CGT），較去年同期的541萬(wàn)CGT下降了62%。今年前兩個(gè)月累計(jì)訂單量為384萬(wàn)CGT，與去年同期的1111萬(wàn)CGT相比下跌65%。新造船價(jià)格指數(shù)雖仍處于高位（188.36），但已較1月的189.38略有下調(diào)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，這種整體低迷反映了航運(yùn)業(yè)的周期性波動(dòng)以及市場(chǎng)信心的減弱，投資者和船東對(duì)未來(lái)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，銀行和金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶投資也將更加審慎。這些因素共同抑制了新造船活動(dòng)的活躍度。

另一位船東人士表示，美國(guó)揚(yáng)言對(duì)中國(guó)建造的船舶征收百萬(wàn)美元港口費(fèi)也是新造船活動(dòng)低迷的原因之一。其核心機(jī)制在于政策不確定性引發(fā)了市場(chǎng)觀望情緒，船東因政策風(fēng)險(xiǎn)不愿投資新船，訂單活動(dòng)隨之放緩。

上周在倫敦的一次研討會(huì)上，Howe Robinson執(zhí)行合伙人Guy Hindley表示，從2026年開(kāi)始，靈便型和超靈便型散貨船的交付速度將加快，“由于2023年底和2024年初的強(qiáng)勁表現(xiàn)，無(wú)吊船的訂單大幅增加，因此2026年的訂單量非常強(qiáng)勁。”

目前的干散貨船訂單占船隊(duì)總運(yùn)力的10%，BIMCO認(rèn)為這一水平在穩(wěn)定市場(chǎng)中足以替換老舊船舶。

然而，船隊(duì)正逐漸老化。此前，船舶經(jīng)紀(jì)商Xclusiv Shipbrokers報(bào)告顯示，全球散貨船隊(duì)的老齡化趨勢(shì)在2025年進(jìn)一步加劇。截至2025年1月，全球散貨船隊(duì)（載重噸≥10,000噸）總數(shù)為14,109艘，其中1,856艘船齡超過(guò)21年，占總船隊(duì)的13%，較2024年同期增長(zhǎng)12%。16-20年船齡的船舶數(shù)量為2,269艘，占總船隊(duì)的16%，同比增長(zhǎng)29%。相比之下，現(xiàn)代化船舶（0-5年船齡）的數(shù)量未出現(xiàn)顯著變化。

Gouveia表示：“展望未來(lái)，船隊(duì)更新和脫碳可能是訂造活動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)樾枨笤鲩L(zhǎng)預(yù)計(jì)將保持低位。老舊散貨船由于氣候法規(guī)限制航速，已經(jīng)變得不那么具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中長(zhǎng)期內(nèi)法規(guī)的逐步收緊，老舊船舶的拆解可能會(huì)進(jìn)一步加速。”

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY的數(shù)據(jù)，散貨船的拆解量已經(jīng)略有增加。今年1月和2月的拆解活動(dòng)相比去年有所上升。1月拆解量約48萬(wàn)載重噸，2月拆解量約54萬(wàn)載重噸，而去年月均拆解量為29.5萬(wàn)載重噸。

SSY在2月份月度報(bào)告中指出：“在巴拿馬型船隊(duì)中，2月份有三艘船舶被拆解，而只有兩艘新船交付，這使得該船型自2016年5月以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”

巴拿馬型船的新造船活動(dòng)同比下降了83%，BIMCO認(rèn)為，由于運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，短期內(nèi)這一趨勢(shì)可能進(jìn)一步加劇。