11月1日，日本主要海軍造船廠商環(huán)球造船廠（USC，也譯為“統(tǒng)一造船公司”或“聯(lián)合造船公司”）和IHI聯(lián)合造船公司（IHIMU，也譯為“石川島播磨聯(lián)合造船公司”）正式合并，新成立的公司名為“日本海事聯(lián)合公司”（也譯為“日本造船聯(lián)合”），為日本第二大造船企業(yè)。這一巨頭的誕生有何由來？將對未來日本軍事和公務(wù)造船工業(yè)產(chǎn)生什么影響？對釣魚島事態(tài)發(fā)展又有何影響？

由來已久的合并計劃

某種意義上，這兩家公司合并的消息只是一個舊聞。早在2008年4月，兩家公司的母公司－－日本鋼鐵集團JFE控股公司和重型機械制造集團IHI公司就初步達成了合并各自旗下造船公司的意向，開始成立聯(lián)合委員會進行合并洽談。但到了2009年，有媒體報道合并洽談因遭遇股份問題、造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、償還方案等方面的分歧，尚未達成一致協(xié)議。直至今年1月30日，才有消息稱兩家公司達成協(xié)議，預(yù)定于10月實施合并。8月27日，兩家母公司正式向社會宣布，雙方已就合并造船子公司達成最終協(xié)議，新公司將于10月1日誕生。不過到了9月18日，兩公司又發(fā)布新消息，稱合并預(yù)定日期將延遲至11月1日�；仡櫰饋�，盡管合并最終取得了成功，但其過程可謂一波三折、延宕日久。

其實，至少對兩家造船公司來說，合并一事遠不像外界報道那般轟動，反而實屬稀松平常。像環(huán)球造船廠本是2001年由長野工業(yè)株式會社與當(dāng)時的造船龍頭日立株式會社以各持一半股票的形式合并而成。后來，長野工業(yè)株式會社又整體并入日本第二大鋼鐵集團JFE，JFE通過收購日立株式會社所擁有的環(huán)球造船廠部分股票，從而獲得了對船廠的絕對控制權(quán)。也就是說，對環(huán)球造船廠來說，不僅其誕生本來就是合并的結(jié)果，而且最新這次合并已是它誕生后經(jīng)歷的第二波合并浪潮。這一情形在IHI聯(lián)合造船公司身上同樣存在。其母公司石川島播磨重工業(yè)于1960年經(jīng)合并組成，1995年10月又和住友重工業(yè)公司達成協(xié)議聯(lián)合海軍艦艇、武器設(shè)計業(yè)務(wù)和合并產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)，最終于2002年聯(lián)合成立石川島播磨聯(lián)合造船公司。更何況，通向合并之路遠未就此打住。在8月達成最終協(xié)議后，石川島播磨重工總裁很快放言“樂見其他日本造船公司加入我們”。據(jù)說，川崎重工業(yè)、佐世保重工業(yè)及三井造船等企業(yè)，都是新公司樂于選擇的合并候選對象。

日本造船業(yè)如此樂于合并當(dāng)然不無道理，首先在于合并能夠帶來直接好處，而其中最顯見的或許就是鋼材、運輸?shù)瘸杀镜墓?jié)省，以及由此帶來的造船實力的顯著提升。早在合并之前，環(huán)球造船廠已是具備獨立研制能力的日本第二大造船企業(yè)，擁有5家造船廠；IHI聯(lián)合造船公司雖然實力稍遜，但擁有近160年的造船歷史，國內(nèi)排名也位居第七。據(jù)統(tǒng)計，兩家企業(yè)2010年的總建造噸位達370萬噸，僅次于今治造船公司，在全世界也能高排第七位。

正因如此，日本媒體在報道合并消息時，均認(rèn)為合并“將催生一家全新的超大型造船廠”。另一方面，聯(lián)合也實屬迫不得已。隨著世界船舶需求相對下降、日元快速升值和中、韓兩國造船業(yè)競相崛起，曾經(jīng)以世界第一造船大國為傲的日本開始步入低谷，缺貨日益成為經(jīng)�，F(xiàn)象。據(jù)估算，至多到2013年左右，環(huán)球造船和IHI聯(lián)合造船公司的現(xiàn)有訂單都將全數(shù)出盡，如何有效走出生存危機是兩家公司當(dāng)前面臨的最大現(xiàn)實問題。在這種情況下，合并以創(chuàng)造新利潤成為雙方不約而同的選擇。據(jù)環(huán)球造船廠總裁三島慎次郎介紹，未來新公司的財務(wù)獲利將會十分可觀，三年之內(nèi)將實現(xiàn)100億日元利潤。與異常殘酷的現(xiàn)實相比較，這塊觸手可及的“餡餅”顯然極富誘惑力。