面對(duì)陷入虧損泥潭的泛太航線， 去年11月，由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)、中海集運(yùn)、陽明海運(yùn)、東方海外、赫伯羅特、美國總統(tǒng)輪船、日本郵船、川崎汽船、現(xiàn)代商船、韓進(jìn)海運(yùn)、以星航運(yùn)等全球15家大型班輪公司組成的泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）宣布，在2012年1月1日開始新年的第一輪運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，決定在泛太航線東向航線上提高包干運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)，最低漲幅為400美元/FEU.

運(yùn)費(fèi)上漲五輪

主要連接美國和中國這兩個(gè)全球第一和第二大經(jīng)濟(jì)體的泛太平洋航線（泛太航線），是集裝箱班輪運(yùn)輸市場的主干航線之一，也是全球最繁忙的航線之一。去年，嚴(yán)峻的貿(mào)易形勢使得泛太航線貨量萎靡、運(yùn)價(jià)低迷、虧損嚴(yán)重，使得大型班輪公司不得不撤銷或合并航線，而一些“泛太航線新兵”則無奈選擇告別，有的從進(jìn)入到退出還不到一年的時(shí)間。

泛太航線在新年第一天的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃順利實(shí)施，而后，TSA又宣布在3月15日進(jìn)行第二輪300美元/FEU的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃。第二輪運(yùn)費(fèi)上漲之后，泛太航線的運(yùn)費(fèi)仍然處于低位。而泛太航線全年長約談判接踵而至，為避免長約價(jià)格過低，班輪公司難以為繼，TSA宣布在4月15日進(jìn)行第三輪400美元/FEU的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃。

至4月下旬，泛太航線經(jīng)歷三輪運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃之后，亞洲港口至美西、美東航線市場運(yùn)價(jià)分別突破2400美元/FEU、3500美元/FEU,泛太航線基本擺脫了去年下半年入不敷出的艱難境地。

而5月1日的運(yùn)費(fèi)上漲則是第四輪計(jì)劃，美西航線上漲500美元/FEU,美東航線上漲700美元/FEU.在運(yùn)費(fèi)上漲的同時(shí)，為了彌補(bǔ)高油價(jià)的損失，TSA宣布6月15日起征收600美元/FEU的旺季附加費(fèi)，這是近五年里旺季附加費(fèi)的最高點(diǎn)。

盡管TSA各成員公司的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃不盡相同，原定于6月15日起征收的旺季附加費(fèi)也由于美國進(jìn)口需求疲軟和持續(xù)的運(yùn)力過剩有所推遲或者上漲幅度降低，但經(jīng)過數(shù)輪運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃之后，泛太航線運(yùn)價(jià)在6月份達(dá)到了較高水平。

夏季是泛太航線傳統(tǒng)旺季，基于一季度的慘淡業(yè)績，班輪公司如果想在今年的泛太航線獲得較好收益的話，必須進(jìn)一步提高運(yùn)費(fèi)。TSA宣布在8月初開展今年的第五輪運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，美西航線運(yùn)費(fèi)上漲500美元/FEU,美東航線運(yùn)費(fèi)上漲700美元/FEU.TSA表示：“此輪提價(jià)目的在于穩(wěn)定目前市場向上走勢，使得較高運(yùn)價(jià)能夠更好滿足不斷上升的運(yùn)力需求，另外在接下來的2013年長期合同談判中為班輪公司贏得籌碼。” 可以說，截至8月初，泛太航線上的數(shù)輪運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃得到了較好的執(zhí)行。

與此同時(shí)，TSA近期將對(duì)美西航線的冷凍貨物提價(jià)1000美元/FEU,對(duì)美東航線的冷凍貨物提價(jià)1250美元/FEU.盡管諸如海鮮類的冷凍貨物只占據(jù)東向航線貨量中較小比重，但是西向航線市場需求強(qiáng)勁，因此，東向航線運(yùn)價(jià)的提升將為該往返航次中班輪公司減輕成本壓力做出不小的貢獻(xiàn)。