上市企業(yè)大顯身手

去年，中海發(fā)展子公司中海油運(yùn)在堅(jiān)持 “大客戶、大合作”戰(zhàn)略的同時，積極創(chuàng)新經(jīng)營理念與經(jīng)營模式，運(yùn)輸效率不斷提高，降本增效取得顯著成效。

內(nèi)貿(mào)油運(yùn)方面，中海油運(yùn)在控股股東中海集團(tuán)的大力支持下，進(jìn)行油輪資產(chǎn)整合，完成收購北海船務(wù) 40%股權(quán)，使得內(nèi)貿(mào)油運(yùn)在收入同比下降 6%的情況下，實(shí)現(xiàn)毛利 5 億元。同時，面對近年來內(nèi)貿(mào)成品油市場快速下滑特別是萬噸以上油輪市場的結(jié)構(gòu)性萎縮趨勢，中海油運(yùn)采取戰(zhàn)略性退出策略，充分發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)市場互補(bǔ)的優(yōu)勢，及時調(diào)整內(nèi)外貿(mào)運(yùn)力配置，在內(nèi)貿(mào)成品油運(yùn)輸收入同比減少 8300 萬元的情況下，毛利增加 6000 萬元。

外貿(mào)油運(yùn)方面，中海油運(yùn)推行多元化經(jīng)營策略，貨主結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和航線結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。同時通過加強(qiáng)航次預(yù)決算分析，不斷優(yōu)化航速以獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。今年加大了西非航線和第三國運(yùn)輸?shù)耐度�，西非航線收入占比由去年的 7.5%增至今年的 30%,第三國運(yùn)輸收入占比由去年的 7.5%增至今年的 22%,從而降低了 VLCC 船隊(duì)對中東-遠(yuǎn)東航線的依賴， VLCC 船隊(duì)的綜合收益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到明顯提升，經(jīng)營效益明顯優(yōu)于市場水平。

今年，中海油運(yùn)繼續(xù)深化與中國三大石油企業(yè)的合作，進(jìn)一步創(chuàng)新合作機(jī)制，以鞏固和提升海洋油市場份額。同時繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)市場聯(lián)動的優(yōu)勢，建立科學(xué)的市場分析機(jī)制，利用國際油運(yùn)市場改善的機(jī)遇，加強(qiáng)航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，力抓 VLCC 高位定載，科學(xué)規(guī)劃期租比例，努力提高盈利和平抑市場波動的能力。

招商輪船把握市場脈絡(luò)，及時鎖定收益。油輪船隊(duì)通過精準(zhǔn)判斷、合理布局，成功避開波谷，鎖定高點(diǎn)訂載，尤其是去年一季度，VLCC 船隊(duì)平均訂載費(fèi)率約 WS57（TD3 平均費(fèi)率 WS51），平均 TCE 收益近 4.1萬美元/日，為國內(nèi)外可比油輪企業(yè)中最高水平。“凱齊”輪去年四季度成功踩準(zhǔn)市場上行節(jié)奏，成交費(fèi)率 WS78,為去年最高點(diǎn)，為完成全年經(jīng)營目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。

在開發(fā)新客戶，開拓新貨源方面招商輪船也做足了功課。新開發(fā)了中國石化燃料油公司、中國化工、振華石油、光匯石油、CONCORD 等國際知名企業(yè)、貿(mào)易商成為合作伙伴，繼續(xù)擴(kuò)大客戶群體。

招商輪船還積極創(chuàng)新經(jīng)營思維，合理布局航線。在原有“三角航線”基礎(chǔ)上，開發(fā)阿芙拉型油輪跨澳洲新航線；因 VLCC 市場航線費(fèi)率波動適時調(diào)整運(yùn)力布局，去年三季度將西非裝載的VLCC航次比重提升至45%,有效提升了船隊(duì)整體經(jīng)營收益。

招商輪船在抓住有利時機(jī)訂造油輪的同時，積極推進(jìn)老舊油輪更新，進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)。訂造油輪方面，招商輪船訂造的15 艘節(jié)能環(huán)保型VLCC和12艘節(jié)能環(huán)保型散貨船分別在上海外高橋船廠、大連船舶重工、澄西船廠和中遠(yuǎn)川崎船廠陸續(xù)開工建造。其中 “凱夢”輪于去年11月12日交船，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利540萬元；“凱榮”和“凱潤”輪于今年2月順利交付投入營運(yùn)。老齡油輪處置方面，繼2013年拆售1艘老舊VLCC和1艘蘇伊士型油輪后，去年繼續(xù)拆售3艘VLCC和8艘散貨船。

此外，招商輪船全力推進(jìn)油輪合資企業(yè)項(xiàng)目，去年9 月與中外運(yùn)長航集團(tuán)簽署關(guān)于成立VLCC合資企業(yè)的協(xié)議，成立中國能源運(yùn)輸有限公司。該企業(yè)利用自身良好的資信和財(cái)務(wù)狀況，以及與境內(nèi)外銀行長期友好合作關(guān)系，將相關(guān)融資成本控制在較低水平，為保持油輪船隊(duì)較低的經(jīng)營成本做出了巨大努力。截至2月份，中國能源運(yùn)輸有限公司共完成實(shí)船交接31艘，加上持有的訂單，船隊(duì)規(guī)模已然躋身世界領(lǐng)先VLCC船隊(duì)行列。

退市企業(yè)不甘落后

近日，退市一年的長航油運(yùn)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，在順利完成債務(wù)重整，推進(jìn)內(nèi)部改革后，已走出虧損泥潭，一季度營業(yè)收入11.37億元，凈利潤1.21億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

長航油運(yùn)自去年7月進(jìn)入債務(wù)重組后，經(jīng)營性虧損得到有效控制，盈利能力逐步恢復(fù)，并于今年1月實(shí)現(xiàn)凈利潤4400萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了連續(xù)48個月的虧損局面。隨著國際油品的運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升，同時油價(jià)走低使船舶燃油成本下降，未來的盈利狀況有望繼續(xù)改善。

目前，長航油運(yùn)已在中外運(yùn)長航集團(tuán)航運(yùn)事業(yè)部的統(tǒng)籌安排下啟動編制“十三五”規(guī)劃，重新上市意圖明確。