Navios 集團(tuán) Angeliki Frangou：

Frangou則預(yù)計(jì)今年將會(huì)充滿不確定性。

這主要是因歐洲增長乏力，日本和中國在向消費(fèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中遇到通縮壓力等因素造成。

至于利好方面，F(xiàn)rangou則提出近期油價(jià)下跌的情況。“本質(zhì)上來說，原油供應(yīng)加大可以算作市場的福音。”

“畢竟油價(jià)越低，能耗費(fèi)用也就越低，這將關(guān)系到你的能源消費(fèi)能力。這一情況就好比在給整個(gè)經(jīng)濟(jì)提供稅收優(yōu)惠。”

Frangou指出，諸如中國、日本、韓國以及印度等原油消費(fèi)大國都將從中受益，同時(shí)歐洲也可因此節(jié)省20%的開支。

“這將對不同的行業(yè)板塊造成不同的影響，并逐步滲透至整個(gè)經(jīng)濟(jì)。作為一種交通運(yùn)輸工具，只要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能保持，航運(yùn)事業(yè)也就能取得好的發(fā)展。”

該船東旗下的第四家上市公司Navios Maritime Midstream Partners已于去年11月，以業(yè)主有限責(zé)任合伙制（MLP）的形式在紐約完成上市。后者的船隊(duì)中目前有4艘VLCC，而這一板塊也被Frangou稱作是最直接的受益者。但她表示，干散運(yùn)以及集裝箱船市場還需更長時(shí)間，才能感受到油價(jià)下跌帶來的利好作用。

Phoenix Shipping & Trading及Blue Wall Shipping的George Gourdomichalis：

該希臘船東認(rèn)為，目前干散運(yùn)板塊主要呈現(xiàn)需求面減緩，市場供應(yīng)漸趨穩(wěn)定，以及融資行依舊“畏首畏尾”的特征。但隨著能源價(jià)格下跌，世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）以及行業(yè)利潤率至少能獲得一定支撐。

他指出，匯率方面日元和歐元仍在下跌，這意味著美元將繼續(xù)成為首選貨幣；鑒于環(huán)保船舶已成為行業(yè)“標(biāo)配”，接下來船廠不會(huì)再打出環(huán)保設(shè)計(jì)的營銷旗號(hào)。至于新船造價(jià)，也將能抵御任何嚴(yán)重的下行壓力；然而高素質(zhì)船員緊缺，以及環(huán)保法規(guī)越來越晦澀模糊的挑戰(zhàn)依舊存在；另外就是機(jī)構(gòu)投資者須懷有長期投資的目標(biāo)與耐心；今年的“熱門詞語”估計(jì)仍是行業(yè)的兼并整合。總而言之，這是一個(gè)“膽小者慎入”的市場。

Gourdomichalis預(yù)測稱，“接下來，原油貿(mào)易還將進(jìn)一步繁榮；成品油則會(huì)找到新的貿(mào)易航線；氣體船市場可能會(huì)稍顯放緩；但集裝箱船將再度出現(xiàn)改觀。”

“作為一名樂觀主義者以及具有責(zé)任感的業(yè)者，我的信念很堅(jiān)定，也即整個(gè)行業(yè)將能一起攻克難關(guān)。但如果我真有水晶球能測準(zhǔn)未來，我想我也不會(huì)和所有人一起分享！”

Hellespon船舶管理公司首席執(zhí)行官Phrixos Papachristidis：

“我對航運(yùn)業(yè)的長期走勢表示樂觀，但鑒于我們這一行業(yè)‘喜怒無常’的特性，船東、運(yùn)營商或者管理公司在捕捉商機(jī)的同時(shí)，還是要為2015年可能出現(xiàn)的意外做好準(zhǔn)備。”

“我最近發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，也即市場對同一事件竟能做出如此不同的解讀。”

“譬如說，油價(jià)下跌在對租金市場產(chǎn)生正面效益的同時(shí)，卻對油輪船東的股價(jià)構(gòu)成負(fù)面作用。”

“盡管我本人不太愿意對油輪的租金前景做過多預(yù)測，但資本市場已顯然看出后面的道路并不平坦。”

“此外，這樣的相左反應(yīng)也出現(xiàn)在海工船市場。不難理解油價(jià)下跌會(huì)讓該板塊的投資者感到擔(dān)憂，但實(shí)際上，這一市場的基本面非常強(qiáng)勁，足夠在如此低迷的行情支撐一個(gè)投資項(xiàng)目。”

“上述看似相駁的觀點(diǎn)，可能本身就能在新的一年創(chuàng)造獲利機(jī)會(huì)。”

“明顯可以感覺到，今年的市場格局還會(huì)再度迅猛變遷，只是某些擺脫不了的難題還將繼續(xù)存在并須設(shè)法應(yīng)對。”

“首先是租船商越發(fā)嚴(yán)格的質(zhì)量審查，這將給船東以及船舶管理人（尤其在油輪板塊）構(gòu)成壓力。租船方的趨向已很明朗，也即對船東施加更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這可能導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果就是，租船商會(huì)比較青睞自行做技術(shù)管理的船東，并對單純提供管理服務(wù)的公司加大審查壓力。”

“此外，我總是不禁會(huì)問自己，量化寬松政策在美國的結(jié)束以及在歐洲的重啟，中國的增速放緩，以及歐洲經(jīng)濟(jì)的蕭條局面會(huì)如何影響租金收入以及船舶價(jià)值。”

Latsco Shipping董事Paris Kassidokostas-Latsis：

“就LPG市場而言，由于VLGC的陸續(xù)交付（尤其是自今年下半年起），外加美國的潛在出口因原油及成品油下跌以及LPG價(jià)格承壓，而不及原先預(yù)期等因素，該板塊的發(fā)展預(yù)計(jì)會(huì)受到阻力并導(dǎo)致租金費(fèi)率無法突破2014年的水平。與此同時(shí)，投資者面對現(xiàn)行油價(jià)是否有意愿或者有動(dòng)力在美國提高頁巖油及頁巖氣的開采，這也給中期發(fā)展提出了問號(hào)。”

“各方面比較下來，油輪—無論是原油輪或者成品輪都表現(xiàn)更為出色，只是成品輪因新船交付量過于龐大而受到一定拖累。”

“目前干散貨船的形勢非常不利，且預(yù)計(jì)在2015年還將面臨巨大挑戰(zhàn)。如今只有當(dāng)拆船數(shù)量增加，或者中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)起色，才有可能緩減該板塊的低迷行情。據(jù)我們估計(jì)，隨著第三方股權(quán)基金失去信心并開始想辦法撤離，今年的船舶價(jià)值還將進(jìn)一步得到修正。”

“鑒于燃油費(fèi)用的下降，明年在那些租金高企的板塊，世界船隊(duì)營運(yùn)生產(chǎn)率將會(huì)獲得提升，這恐會(huì)抑制租金市場大舉復(fù)蘇的潛能—尤其是在長途航線經(jīng)營的大型油輪。”