Essar Shipping首席執(zhí)行官Anoop Kumar Sharma船長(zhǎng)：

Sharma的展望觀點(diǎn)是，國(guó)際航運(yùn)業(yè)似已“站上中期復(fù)蘇的門(mén)檻”。

只不過(guò)，目前的過(guò)剩運(yùn)力、歐洲的脆弱復(fù)蘇以及中國(guó)的需求下降，均對(duì)干散運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成負(fù)面作用。但即便如此，Sharma認(rèn)為2015年的散貨船租金仍將出現(xiàn)一些“短期的小飆升”。

他提醒稱(chēng)，船東仍須密切關(guān)注鐵礦石和煤炭的需求變動(dòng)，因?yàn)檫@兩類(lèi)大宗商品在干散運(yùn)貿(mào)易的占比達(dá)到60%之高。

盡管印度對(duì)煤炭的進(jìn)口需求或會(huì)增加，并給船東帶來(lái)利好作用，但真正對(duì)租金市場(chǎng)的整體走向起決定性作用的因素，估計(jì)仍是中國(guó)對(duì)上述兩類(lèi)商品的需求力度。

STX海洋造船（STX Offshore & Shipbuilding）首席執(zhí)行官Jung Sung Leep：

Jung表示贊同市場(chǎng)的總體觀點(diǎn)，也即由于全球貿(mào)易增速放緩且手持訂單過(guò)于龐大，2015年的造船市場(chǎng)會(huì)比去年更加疲軟。

他預(yù)計(jì)稱(chēng)，鑒于需求面不振，且產(chǎn)能過(guò)剩的情況依舊存在，今年的新造船價(jià)格還將承壓下行。但他指出，這一下降幅度不會(huì)過(guò)于劇烈，因?yàn)閷?duì)環(huán)保船的“剛需”尚在，而且低油價(jià)的背景也會(huì)提供緩沖。

盡管未來(lái)12個(gè)月的造船市場(chǎng)前景低迷，但Jung認(rèn)為部分船廠(chǎng)仍可盼來(lái)曙光，因?yàn)槊绹?guó)冷凝油出口的增加將會(huì)催生對(duì)LR1型油輪的訂造需求。值得注意的是，LR1型船的手持訂單本就在所有船型中最少。

Jung還稱(chēng)，此外市場(chǎng)也不乏對(duì)大型集裝箱船、大型LNG運(yùn)輸船以及原油輪的訂造需求。

他指出，在油價(jià)下跌的背景下，海工船的需求會(huì)有所損傷，但成品輪及原油輪可從中受益，這對(duì)諸如STX這樣的中型船廠(chǎng)有利。