Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Sophocles Zoullas ：

鑒于過去一年慘淡收官—由于運力供應(yīng)放緩仍未能彌補需求低迷的影響，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）大幅下挫9%，Zoullas預(yù)測新年仍將以震蕩行情為主。“不論市場最終的表現(xiàn)如何，要想利用基本面獲利，抓準定位仍是當務(wù)之急。”

這是一家專業(yè)經(jīng)營超大靈便型船的紐約船東，去年它曾迅速走完破產(chǎn)流程并完成資產(chǎn)負債表的重整。盡管在這一過程中，它曾劃給貸款商大量股權(quán)，但也藉此砍掉10億美元的債務(wù)。根據(jù)Zoullas的說法， 這已讓公司在周期變動的航運市場重獲競爭力。

“只有財務(wù)狀況穩(wěn)健的公司，才有能力充分利用這一市場帶來的商機。”

Western Bulk首席執(zhí)行官Jens Ismar：

散貨船東及運營商Western Bulk對2015年的前景并無過多期待，但就目前看來，市場至少有機會實現(xiàn)供需平衡。

干散貨市場仍有走衰可能，甚至像去年那樣讓如此謹慎的挪威運營商也“大跌眼鏡”，只是如今的波動情況或會進一步加劇。

“希望同行可以認識到，短期內(nèi)市場根本沒有大幅好轉(zhuǎn)的潛力，至多也就稍有緩和；接下來，拆船甚至撤單的動作或會有所增加。”

同時，他還舉出一些利好機會，其中包括中國可能改變現(xiàn)狀，與印度一起提高煤炭進口等。

但Ismar提醒稱，新的一年仍將充滿挑戰(zhàn)，所以干散運人士切不可懈怠。“目前看不出市場情緒或者實際行情會出現(xiàn)顯著改觀，”他指出。“除了偶發(fā)亮點以及一些短暫回升外，今年的基本面估計難有實質(zhì)性變化。”

但Ismar甚是看好VLGC（超大液化氣船）在2015年的發(fā)展勢頭，只是對后續(xù)過大的新船交付量頗感擔憂。但鑒于油價暴跌，并造成出自美國墨西哥灣的套利窗口常常關(guān)閉，他的展望態(tài)度或已不如先前那么樂觀。

與此相反，他對LPG市場卻沒有如此樂觀。

Ismar在LPG領(lǐng)域可謂“身經(jīng)百戰(zhàn)”，曾在挪威Bergesen DY（后已合并成BW集團）先后擔任多份要職。目前，他還是比利時LPG公司Exmar的董事會成員。

他還指出，由于訂造量不高，原油輪將成為今年最具活力的油輪板塊。但相對而言，成品輪會稍遜一籌。

另外，Ismar預(yù)計化學(xué)品輪和海工船市場相對承壓較重。

Euroseas行政長Symeon Pariaros：

對于目前涉足的兩個市場板塊，這家美國上市散貨船及集裝箱船東持有截然不同的展望態(tài)度。

首先，該雅典公司對集裝箱船在2015與2016年的表現(xiàn)特別樂觀。

Pariaros稱，這一板塊不僅供需平衡趨佳，油價下滑的市場環(huán)境還將助以壓制成本并促漲需求。

“我們預(yù)計，2015年的1、2季度總體亮點不多，但到下半年就會逐漸改觀，并在2016年進一步走強。”

但在談及干散運市場時，Euroseas則要謹慎得多。一方面，它擔心運力過剩會抑制今明兩年的回升潛力。另外，鑒于該板塊對中國的依賴偏重，需求面也未必盡如人意。

Danaos corp首席運營官Iraklis Prokopakis：

紐約上市集裝箱船東Danaos認為，無論租金市場，或其運營商客戶賺取的運費收入，都難有令人激動的改觀。

盡管近期的租金行情略有好轉(zhuǎn)，但這主要還是季節(jié)性因素的作用，并非集裝箱船租金或集運費用真已獲得長期支撐。

但他表示，隨著油價崩跌，以及運營商采取的行動趨于理性，公司對客戶的償付能力將會放心很多。

在被問及2015年可能出現(xiàn)的機遇時，Prokopakis談到運營商很有興趣把巨型集裝箱船訂單的所有權(quán)“外包”給諸如Danaos這樣的船東。

“Danaos向來不會拒絕這樣的交易機會。”

他還稱，即便班輪運營商選擇自行擁有這類1.8標箱及以上的巨輪，Danaos也不乏參與機會。因為他們或會通過將現(xiàn)有船舶售后回租的方式，減少因此類投資增加的財務(wù)壓力。