Castleton Commodities international高級副總裁Keith Denholm：

“只有一件事我敢擔保，那就是震蕩行情的延續(xù)，以及與之相伴的行業(yè)陰影。”

Denholm在這家位于康乃迪克州的貿(mào)易公司負責租賃與航運部門。

造成波動是源起旺季行情的持續(xù)出現(xiàn)，而陰影則仍須歸咎于船舶供應(yīng)過剩。

Denholm指出，2014年干散運市場眾望所歸的復(fù)蘇行情始終未至，究其原因仍是供應(yīng)過剩在作怪，而這仍將成為今年的主要癥結(jié)。

他認為，除非船東開始淘汰舊船，否則這樣的陰影恐將揮之不去。另外，每次市場一有起色，跟著抬頭的總是訂船熱潮。“我們真的不能再增加船舶了，現(xiàn)在需求面仍算充足，只是增速遠不及運力增長。”

國際航運公會(ICS)對外事務(wù)負責人Simon Bennett：

“燃油成本，以及減排規(guī)范對其造成的影響，將成為今年最讓人捉摸不透的議題。沒人可以準確預(yù)測燃油成本會在哪里觸底，亦或2014年的崩跌行情會否延續(xù)。此外，隨著硫排放新規(guī)在1月生效—規(guī)定進入排放控制區(qū)（ECA）的船舶其硫含量不可超過0.1%，有關(guān)餾分油與渣油之間的實際價差，以及各國政府在執(zhí)行力上輕重緩和的不同，也成為未知因素。”

“據(jù)預(yù)計，國際壓載水公約很快就將生效，屆時船東將須安裝昂貴的處理設(shè)備。但鑒于執(zhí)行力方面仍存在嚴重問題，國際海事組織（IMO）能否解決也尚未可知。”

“另一個嚴重挑戰(zhàn)則是，隨著移民危機的升級，地中海及其它地區(qū)對船舶救援的需求恐會越發(fā)龐大。”

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen：

“我們對于2015年的班輪市場持有謹慎樂觀的態(tài)度。鑒于全球經(jīng)濟尚能理性趨好，因此我們預(yù)計，這一板塊的供需狀況也有機會大幅改善。”

太平洋航運（Pacific Basin）首席執(zhí)行官Mats Berglund：

就在一年前，這家專業(yè)經(jīng)營靈便型船的香港公司還極富購船欲望。但如今，Berglund卻改成觀望態(tài)度，好在他并不悲觀。

“我們?nèi)蕴幱诖�舶供�?yīng)，或者說運力供應(yīng)頗為過剩的市場環(huán)境。盡管2014年的需求面不乏負面消息，但利好因素也開始逐漸顯現(xiàn)—新船訂造基本趨停，并伴有一些撤單的情況。如此一來，市場供應(yīng)便有望再度吃緊。但盡管如此，我們?nèi)云谕?015年的市場需求能出現(xiàn)令人激動的亮點。”

作為上市公司，太平洋航運不能做出過于大膽的預(yù)測。但Berglund表示，只要采取謹慎的策略，即使市場持續(xù)低迷也能獲取利潤。

海航物流（HNA Logistics）首席執(zhí)行官李維艱：

“美元走強、油價崩跌加之美國經(jīng)濟強勢復(fù)蘇的背景，均有利于原油及LNG運輸業(yè)的發(fā)展。”

由李維艱掌舵的海航物流懷揣著一項雄心勃勃的計劃，即通過旗下的上市子公司—天津海運，招標建造一系列LNG運輸船和VLCC。

李預(yù)計稱，“中東至中國的運量將有所攀升，同時中東至美國的原油運量也會增加。另外，跨太平洋集運貿(mào)易在2015年會有不錯表現(xiàn)。”

作為海南航空的下屬分支，該公司同時還是一家知名的私營造船商，旗下?lián)碛薪鸷Ｖ毓ぁ?李認為，“市場對VLCC與VLGC的需求正逐步走高，這對金海是利好因素。”