三足鼎立

此前OCEAN Alliance在成立之時(shí)宣布將在現(xiàn)有聯(lián)盟完成合約期運(yùn)作后，于2016年4月開始正式運(yùn)作。如今，隨著第三聯(lián)盟的正式組建，盡管四大聯(lián)盟的格局將維持到明年3月，新的三足鼎立的聯(lián)盟競爭格局顯然已經(jīng)形成。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止到5月7日，2M共擁有總運(yùn)力約575.75萬TEU、1094艘，手持訂單約91.68萬TEU、68艘；目前擁有運(yùn)力占據(jù)全球27.9%的市場份額。

OCEAN Alliance聯(lián)盟成員（包括美總輪船）共擁有總運(yùn)力約543萬TEU、1119艘，手持訂單約129.13萬TEU、101艘；目前擁有運(yùn)力占據(jù)全球26.4%的市場份額。

第三聯(lián)盟成員（包括阿拉伯航運(yùn)、現(xiàn)代商船）共擁有總運(yùn)力約443.63萬TEU、736艘，手持訂單約59.48萬TEU、42艘；目前擁有運(yùn)力占據(jù)全球21%的市場份額。

三相對比，在聯(lián)盟成員的總運(yùn)力規(guī)模上，三大聯(lián)盟的總運(yùn)力規(guī)模占比均超過兩成，實(shí)力非常接近。這樣預(yù)示著從聯(lián)盟層面上看，班輪市場的競爭已經(jīng)演變?yōu)槿�大�?lián)盟之間的競爭。

市場集中度提高

在目前四大聯(lián)盟主要進(jìn)行合作的美歐兩大干線上，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止到4月1日，在亞歐航線上，2M占據(jù)35%的運(yùn)力份額，CKYHE占據(jù)25%的運(yùn)力份額，O3占據(jù)23%的運(yùn)力份額，G6占據(jù)16%的市場份額；在北美航線上，2M占據(jù)16%的運(yùn)力份額，CKYHE占據(jù)34%的運(yùn)力份額，O3占據(jù)14%的運(yùn)力份額，G6占據(jù)29%的市場份額。

一旦新的三家聯(lián)盟投入運(yùn)作，按照當(dāng)前數(shù)據(jù)簡單計(jì)算，在亞歐航線上，Ocean Alliance共投入周運(yùn)力為11.12萬TEU,占據(jù)約30%的市場份額；第三聯(lián)盟共投入周運(yùn)力為11.15萬TEU,占據(jù)約30%的市場份額；相較2M約35%的市場份額，三家聯(lián)盟可謂旗鼓相當(dāng)。三家聯(lián)盟相加，共占據(jù)亞歐航線95%的市場份額，意味著亞歐航線未來基本被三家聯(lián)盟所壟斷。

在太平洋航線上，Ocean Alliance共投入周運(yùn)力為13.93萬TEU,占據(jù)約33%的市場份額；第三聯(lián)盟共投入周運(yùn)力為16.15萬TEU,占據(jù)約38%的市場份額；相較2M約16%的市場份額，第三聯(lián)盟和Ocean Alliance可謂是兩強(qiáng)爭霸。而三家聯(lián)盟相加，共占據(jù)太平洋航線87%的市場份額。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，伴隨著三大聯(lián)盟的形成，以聯(lián)盟為單位進(jìn)行計(jì)算，在歐美干線上的市場集中度得到顯著提高。

相對于目前2M主要在歐美干線上進(jìn)行合作，Ocean Alliance所涉及的合作范圍遠(yuǎn)不止歐美兩大干線，而是“全球合作”,至少包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。而據(jù)消息人士透露，第三聯(lián)盟合作的航線除了歐美兩大干線之外，其他區(qū)域的航線合作也將涉及。