據(jù)Poten & Partners預(yù)測(cè)，油船市場(chǎng)未來(lái)幾年內(nèi)預(yù)計(jì)新船交付數(shù)量將大幅增長(zhǎng)，而油船需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)則相對(duì)疲弱，大部分油船市場(chǎng)面臨巨大壓力。

近幾年，油船拆解數(shù)量很稀少，而拆解的油船平均船齡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)20年。而在以船齡20年以上的船舶均可能面臨拆解處理的前提下，到2018年底的未來(lái)兩年，不同船型油船市場(chǎng)的新船訂單量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)未來(lái)兩年的報(bào)廢量。

其中，最令人擔(dān)憂的船型是VLCC和蘇伊士型油船。即便在這種報(bào)廢前景下，這些船型的預(yù)定交付量幾乎是拆船數(shù)量的兩倍。

Poten & Partners表示，在較大型的油船領(lǐng)域中，成品油船中尺寸最大的LR1成品油船和LR2成品油船的數(shù)量占比最多。而在原油船領(lǐng)域，阿芙拉型油船船隊(duì)在未來(lái)兩年內(nèi)可能停止增長(zhǎng)。由于越來(lái)越多的船東選擇建造有涂層的巴拿馬型油船，以提高更多貿(mào)易靈活性，用于產(chǎn)品遠(yuǎn)程運(yùn)輸貿(mào)易，而重油巴拿馬型油船船隊(duì)已開(kāi)始萎縮。

同時(shí)，在MR成品油船和靈便型成品油船領(lǐng)域，盡管大多數(shù)小型船拆解船齡通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)25年，但該型船船舶數(shù)量看起來(lái)更有助于市場(chǎng)恢復(fù)。

Poten & Partners表示，如果油船海運(yùn)需求方面繼續(xù)保持樂(lè)觀增長(zhǎng)，未來(lái)幾年內(nèi)拆船量恢復(fù)，那么預(yù)計(jì)船隊(duì)增長(zhǎng)情況對(duì)市場(chǎng)的影響不會(huì)像目前看起來(lái)這么嚴(yán)重。