認(rèn)定有“顛覆性的轉(zhuǎn)變”并不意味著已經(jīng)知道“顛覆后”航運(yùn)業(yè)會(huì)是什么樣子，而是仍然在摸索之中�？傊�，航運(yùn)業(yè)充滿(mǎn)了不確定性。

“十二五”期的五年對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，用“激蕩”來(lái)形容不為過(guò)。我覺(jué)得可以用兩個(gè)詞來(lái)概括航運(yùn)業(yè)的境遇，第一個(gè)詞是“轉(zhuǎn)變”,整個(gè)行業(yè)處在顛覆性的轉(zhuǎn)變之際；第二個(gè)詞是“摸索”,認(rèn)定有“顛覆性的轉(zhuǎn)變”并不意味著已經(jīng)知道“顛覆后”航運(yùn)業(yè)會(huì)是什么樣子，而是仍然在摸索之中�？傊�，航運(yùn)業(yè)充滿(mǎn)了不確定性。

以往的觀點(diǎn)認(rèn)為，貿(mào)易的起落實(shí)際是貿(mào)易量在不同區(qū)域間的結(jié)構(gòu)性重組，世界貿(mào)易干線在不同區(qū)域之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。而現(xiàn)在的狀況是，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游正在發(fā)生深刻變化，區(qū)域貿(mào)易、雙邊貿(mào)易、本地生產(chǎn)等的新形式層出不窮，技術(shù)本身也在發(fā)生代際轉(zhuǎn)變。加上以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為核心的市場(chǎng)資源重組，已經(jīng)從根本上重塑了消費(fèi)形態(tài)、生產(chǎn)形態(tài)，作為消費(fèi)與生產(chǎn)的連接服務(wù)之一的航運(yùn)業(yè)無(wú)疑也在被重塑中。

雖然航運(yùn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)變充滿(mǎn)了不確定性，但并非除了等待就無(wú)可作為了。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷史絕對(duì)是一個(gè)“試錯(cuò)”的歷史，航線的設(shè)計(jì)、船型的開(kāi)發(fā)、貿(mào)易的轉(zhuǎn)化無(wú)不是在無(wú)數(shù)次失敗的嘗試之后慢慢形成固定模式的。而從根本上來(lái)說(shuō)，基于集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貿(mào)易與千年前“海上絲綢之路”木質(zhì)多桅帆船承擔(dān)的東西方貿(mào)易，并沒(méi)有區(qū)別，它們的差異可以認(rèn)為是“量”與“式”的差別�；�于此，我以為，現(xiàn)在我們面臨的是要打破圍繞船舶運(yùn)輸形成的航運(yùn)業(yè)的主體性，而讓船舶運(yùn)輸成為平臺(tái)交易的“一個(gè)單位”,成為從產(chǎn)地到加工地再到終端的整個(gè)產(chǎn)品生命歷程的一個(gè)組成部分。這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)自于對(duì)于“平臺(tái)”和“大數(shù)據(jù)”兩大當(dāng)代經(jīng)濟(jì)靈魂的認(rèn)知。

在摸索下一步航運(yùn)業(yè)的形態(tài)過(guò)程中，過(guò)去的五年無(wú)疑是關(guān)鍵的“試錯(cuò)期”,我得出4個(gè)關(guān)鍵詞作為其表征。

第一，運(yùn)價(jià)

航運(yùn)市場(chǎng)的一切變化都是圍繞著運(yùn)價(jià)展開(kāi)的，生意嘛，做來(lái)做去就是從價(jià)格開(kāi)始的。運(yùn)價(jià)絕對(duì)當(dāng)?shù)闷疬@五年的第一主題詞。

2010年，海運(yùn)市場(chǎng)最熱門(mén)的話題當(dāng)屬運(yùn)價(jià)。2月2日BDI報(bào)收651點(diǎn)，當(dāng)時(shí)已是歷史新低。但是，五年之后的今天BDI又創(chuàng)出了歷史新低，終于跌破“5”開(kāi)頭時(shí)代低至471點(diǎn)（1月7日，BDI指數(shù)收于445點(diǎn)，較前一天下跌4.71%,再創(chuàng)歷史新低--編者）。與此同時(shí)，五年來(lái)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也從2010年年中的1500多點(diǎn)跌到去年12月最低的484點(diǎn)。

這樣的形勢(shì)下，市場(chǎng)需要一面鏡子，能看得更加清楚、更加明白。而在一開(kāi)始，我就在琢磨如何做這面“鏡子”.很顯然，指數(shù)是反映這個(gè)市場(chǎng)的最好的“鏡子”.幾年來(lái)，上海航運(yùn)交易所一直在對(duì)指數(shù)進(jìn)行大刀闊斧的改革，從集裝箱領(lǐng)域到散貨、再到買(mǎi)賣(mài)船領(lǐng)域；從出口到進(jìn)口，再到區(qū)域市場(chǎng)；從最開(kāi)始的發(fā)布指數(shù)點(diǎn)數(shù)，到直接公布運(yùn)價(jià)；從表征總體市場(chǎng)到專(zhuān)注更為靈敏的即期市場(chǎng)；從每周發(fā)布到每日發(fā)布。每一步改革，都是為了讓鏡子更加明亮。越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注指數(shù)，并把指數(shù)真真切切地當(dāng)作一種工具。

去年9月，我拜訪英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》集團(tuán)。會(huì)談時(shí)，《勞氏日?qǐng)?bào)》總編尖銳地問(wèn)我，如何看待有航運(yùn)企業(yè)的抱怨--SCFI讓行業(yè)狀況進(jìn)一步惡化，因?yàn)镾CFI提供了完全透明的、反映現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的信息，加劇市場(chǎng)的波動(dòng)。我當(dāng)時(shí)的回答是：運(yùn)價(jià)是由市場(chǎng)決定的，SCFI只是真實(shí)反映運(yùn)價(jià)波動(dòng)，而不是加劇波動(dòng)，信息透明才是成熟市場(chǎng)的標(biāo)志�！秳谑先�?qǐng)?bào)》當(dāng)天發(fā)表了題為《上海航運(yùn)交易所總裁堅(jiān)決捍衛(wèi)SCFI》的報(bào)道。我說(shuō)：對(duì)于SCFI,與其避之，不如用之，船東的態(tài)度應(yīng)從如何控制市場(chǎng)向如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，而指數(shù)將是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不可或缺的工具。

運(yùn)價(jià)下行趨勢(shì)已經(jīng)提醒我們：無(wú)法用傳統(tǒng)的成本概念來(lái)衡量航運(yùn)業(yè)的財(cái)務(wù)核算狀況。隨著運(yùn)價(jià)一再下降，對(duì)于成本的考究也在深入，從根本上帶動(dòng)了航運(yùn)業(yè)走向變革的深水區(qū)，也就是低運(yùn)價(jià)時(shí)代航運(yùn)的獲利能力。

為航運(yùn)業(yè)托底的傳統(tǒng)指標(biāo)已被一再突破，航運(yùn)業(yè)在受到挫折的同時(shí)，沒(méi)有顯露出停頓的跡象，也沒(méi)有因?yàn)闃O低的運(yùn)價(jià)而崩盤(pán)。引起我思考的是：航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)不能用傳統(tǒng)思維方式來(lái)等閑視之，它其實(shí)已經(jīng)在適應(yīng)新常態(tài)過(guò)程中向前邁出了寶貴的一步。新的市場(chǎng)價(jià)格的平衡點(diǎn)已經(jīng)不是過(guò)往的那個(gè)水平，我們已經(jīng)回不去了。外表的價(jià)格下行表明內(nèi)部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被重寫(xiě)。這說(shuō)明行業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期會(huì)改變傳統(tǒng)航運(yùn)的模式。