真相四：“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”不是口號。

中國過去的高速發(fā)展論其原因主要是在政府的正確引導(dǎo)下最大程度的滿足了世界產(chǎn)業(yè)化分工的需要。這個(gè)高速發(fā)展帶來了人民生活水平的大大提高，同時(shí)也逐漸拉高了人力成本，這個(gè)人力成本的提高又逐漸削弱了中國作為最大軀干型國家的優(yōu)勢，因此中國經(jīng)濟(jì)將逐漸在下滑的增速中艱難尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐漸成為大腦型國家，而這或許也能為那些曾經(jīng)紅極一時(shí)的造船企業(yè)敲響警鐘。

這里有一個(gè)很直觀的例子，2009年船舶建造行業(yè)的一個(gè)底層打磨工一天的工價(jià)是75元，而2013年這個(gè)價(jià)格已經(jīng)變成200元一天，但2013年造船業(yè)其實(shí)并沒有比2009年有太多的業(yè)績改善，可是問題在于，底層的產(chǎn)業(yè)工人具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，整個(gè)社會基礎(chǔ)工資的上漲也必然導(dǎo)致全行業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格的上升。造船業(yè)這個(gè)曾經(jīng)讓中國為之自豪的“中國制造”也注定將向勞動(dòng)力更加便宜的越南、菲律賓、印度轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，留給中國造船業(yè)的只有兩個(gè)問題。第一，怎么轉(zhuǎn)移產(chǎn)能？按照過去歐美和日韓的經(jīng)驗(yàn)，就是將造船行業(yè)分拆成兩塊，低端批量化船型走出國門，去尋找更加廉價(jià)的勞動(dòng)力，高端船型的研發(fā)、設(shè)計(jì)則留在國內(nèi)由成熟團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作。但是，就目前中國造船業(yè)的實(shí)際情況看，中國尚未形成開發(fā)高端市場的實(shí)力，因此不斷創(chuàng)新來滿足高端市場要求的同時(shí)讓中國企業(yè)走出去，尋求廉價(jià)勞動(dòng)力滿足批量生產(chǎn)的需求就成了破局的關(guān)鍵，這其實(shí)也就是“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的思路基礎(chǔ)。第二個(gè)問題是誰來轉(zhuǎn)移產(chǎn)能？更直白的講，就是誰從中國市場部分退出？這個(gè)問題比較復(fù)雜，一方面由于缺乏布局國外船舶制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，幾乎任何一家國內(nèi)造船企業(yè)都不希望從熟悉的中國市場中退出，另一方面，地方政府也從維持本地GDP和支持就業(yè)的角度不斷促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)對造船業(yè)的融資授信。這在一定程度上激化了中國造船業(yè)的競爭格局，加上中、日、韓三國的造船產(chǎn)能達(dá)到全球新造船舶產(chǎn)能的90%以上，在一個(gè)需求不足的時(shí)代里，這種恐怖的產(chǎn)能幾乎使得新造船產(chǎn)業(yè)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

“不造船是等死，造船是找死”，一句業(yè)內(nèi)的戲謔之言凸顯了行業(yè)的窘境。面對企業(yè)的生死存亡，更多的船廠依然選擇了“找死”，因?yàn)槔^續(xù)造船至少意味著企業(yè)現(xiàn)在還活著。

既然轉(zhuǎn)移產(chǎn)能已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)和中國航運(yùn)業(yè)必然的選擇，中國這個(gè)曾經(jīng)的軀干型大國真的能夠成功轉(zhuǎn)型為大腦型的國家嗎？筆者的答案是肯定的，但是，這個(gè)過程可能會十分的漫長且艱難。原因則是我們要揭示的真相五。